哈弗M2用一种全新的设计风格使它在国内竞争激烈的小型车市场脱颖而出，从上市至今即备受关注。全新设计的跨界造型、1.5VVT的发动机、宽阔的视野、宽大的空间无不成为令人垂涎的闪光点。

　　外观设计——时尚大气、动感十足

　　哈弗M2头灯造型类似普拉多，硕大的进气口、立体有力的包围和独特的双色车，搭配粗犷的前后保险杠及前保险杠下部的银色防擦护板则为哈弗M2营造出了独特的跨界风格。带有长城标志的镀铬横饰条与蜂窝状的进气隔栅融为一体，LOGO两旁有如振翅的造型让车头看上去更为动感。此外，菱形多边体前大灯镶嵌于车体两侧，深凹的雾灯让人看起来这是一款动感十足的SUV车型。

　　动力系统——黄金配置、技术成熟

　　哈弗M2搭载GW4G15发动机排量为1.5L，此款发动机采用双顶置凸轮轴和可变气门正时技术，最大功率77千瓦，最大扭矩138牛·米，对付只有1.17吨的车身游刃有余，与5速手动变速箱匹配得也很顺滑。

　　在中低转速区间内，它表现中规中矩，实际上它更偏好高转速，当攻入3000转/分之后，就变得明显亢奋起来，持续而来的推背感甚至比很多合资品牌1.6L自然吸气发动机都强。加油起步，发动机低扭表现一般，推动车身只能说刚刚够用。当转速到达2000rpm以上，动力变得“精神”起来，巡航时维持在2000—3000rpm不会出现乏力感。拉高转速至3000—4000rpm区间，动力反应比较直接，应付一般的提速已经足够，而且此时发动机的声音虽有点响亮但并不嘈杂。由此可见，在日常驾驶常用的2000—4000rpm区间，M2的动力表现令人满意。

　　而当转速继续提升，超过4000rpm后，发动机噪音明显增大，运作显得毛糙，削弱继续加油的信心，但动力表现还没有衰减，只要继续加油，还能获得不错的动力，而超过5000rpm时，动力反应开始变得迟钝，噪音及震动也更加明显，由此可见发动机并不适合高转。

　　驾驶感受——视野开阔、驾驭轻松

　　坐在M2的方向盘后面，感觉就像是在驾驶一部中巴，坐姿比轿车高出不少，而车顶依旧在头顶以上很远的地方，近乎垂直的前挡风玻璃让视野异常通透，再配上宽大的后视镜，前后视野都能用“开阔”来形容，即使竖直粗壮的A柱也不会造成太大盲区。

　　运动风格的金属踏板不仅视觉效果更佳，摩擦力也更大，金属表面的橡胶颗粒起到很好的防滑效果。底盘方面，悬挂系统采用前麦弗逊、后纵臂扭转梁式的组合。悬挂调校略微偏硬，提高了对车身的支撑性能，这对于提高底盘的哈弗M2更重要。正常行驶，车身较稳定，快速通过减速带或颠簸路面，悬挂动作积极，虽然车内有震动传入，牺牲了一些舒适性，但车身的晃动不大，底盘还算稳健、扎实。 记者贾楠