7月销售数据出炉,中级车继续以稳定增幅引领车市走向,除了大家耳熟能详的那十几款“万辆俱乐部”成员保持稳定发挥外,6月23日才在全国上市的高档中级车别克英朗GT以5006辆的不俗成绩再度...">
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7月销售数据出炉,中级车继续以稳定增幅引领车市走向,除了大家耳熟能详的那十几款“万辆俱乐部”成员保持稳定发挥外,6月23日才在全国上市的高档中级车别克英朗GT以5006辆的不俗成绩再度引发关注,其“越级实力”颠覆了既有中级车的定义,为高档中级车市场树立标杆参照,重新激活这片在科技、品质、安全性上逐渐下沉的高端细分区域。
中级车产品“下沉” 高端市场呈空白
事实上,国内中级车早已横跨公务、商务、家用三大市场需求,价位区间跨幅也大。目前合资企业、自主品牌合计共超过40款车参与火拼,6月销量过万的中级车竟然达到14款,战国时代俨然已到。老牌劲旅们像凯越、伊兰特、宝来、骐达、卡罗拉等车型销量原本就稳定,最近两三年中级车的新生代如福克斯、朗逸、科鲁兹、明锐等增幅也很明显,纷纷跻身万台俱乐部。速腾、轩逸开始走高端路线的车型也随着价格的不断走低和改款添配车型的推出而刷出新高。
但就整体而言,中级车产品在价格下沉、重心下放的同时,也让出了一片新的机遇空间,别克英朗GT无疑是盯着这片高档中级车的空白区间而来,并且杀气很重,其自身的特点如空间、性能、配置和安全等都在向B级车靠拢,为同级对手制造更多压力。比起当年高举高打的速腾和轩逸甫一上市时首月销量分别为1526辆和3059辆,价格更高的英朗GT目前的起点也更高,而如今市场容量更大,愈来愈多强调用车要公私兼顾的消费者无疑会对以英朗GT为代表的高档中级车别有青睐。
谁将担起高档中级车标杆大旗?
一直以来,以速腾和轩逸为代表的德系、日系中级车都各自标榜了操控动力和舒适家用两个不同的技术方向。尤其是速腾换装1.4T+DSG动力总成后,以及轩逸经过改款小升级后,各自都呈现出更明显的血统优势,赢得不同粉丝的喜好,月销量也稳居万辆之上。
但和新上市的车型相比,它们毕竟缺乏新鲜感,而且各自的技术特点所限,也无法完全符合中级车市场的消费者们对舒适和性能完美兼容的高需求。而英朗GT将舒适性和动力操控结合得非常均衡的车型有可能赢得后发制人的机会。“小君越”的英朗GT不仅长相大气,车身尺寸冠绝同级,并且由于采用了基于通用全球最新中级车平台上的许多领先技术,在车身静音、底盘操控、安全配置、安吉星OnStar“全时在线助理”高科技等方面都引领同侪,搭载最大功率达135kW、配合Superboost超推进功能可实现266 Nm的最大扭矩的1.6T涡轮增压发动机,使其充分展现高档中级车全面的素质。
总体而言,上半年国内车市呈现高开低走的态势,同比增速持续放缓,但是占据市场总量核心份额的中级车市场依旧保持理想增幅,成为最大看点。虽然购置税优惠5折变7.5折,但随后以旧换新政策的延续、节能惠民车型补贴3000元,对市场又带来持续利好的刺激,并且在经销商迫切走量消库存的心态下,下半年中级车市场依旧有望攀高。人才辈出的中级车市的高端比拼,现在才开始,谁能扛起高档中级车这块大牌,成为新的增长点,答案将留给时间去证明。