向雅阁、凯美瑞等车型霸占的高级车市场进发一直是自主品牌的造车目标,吉利自然也不例外。1998年,第一辆自主品牌汽车在吉利下线,此举标志着中国自主品牌之路的正式开始。此后的12年间,吉利、奇...">
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向雅阁、凯美瑞等车型霸占的高级车市场进发一直是自主品牌的造车目标,吉利自然也不例外。1998年,第一辆自主品牌汽车在吉利下线,此举标志着中国自主品牌之路的正式开始。此后的12年间,吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、长城、江淮、力帆、中兴等为代表的中国自主品牌汽车企业,垄断了小型车市场,获得了中级车市场的部分话语权,如今,一直被洋品牌垄断的高级车市场,出现了越来越多的国产车身影,从最早的奇瑞东方之子,到近年的比亚迪F6、瑞麟G5,直至近期将要上市的吉利EC8,自主品牌具备了冲击高级车市场的实力。
回顾自主品牌高级车之路,我们可以发现,大空间、高配置、具有竞争力的价格是国产高级车披荆斩棘的利器。2008年上市的比亚迪F6动力是三菱最新的发动机,豪华配置一应俱全,但价格最低为8.98万元,相当于一辆飞度的价格。奇瑞高级车瑞麒G5赛车进行了德国纽博格林北环赛道的挑战,8分56秒的成绩也使欧洲首次记住了这张来自中国的新面孔,但搭载2.0升涡轮增压发动机的G5只卖13.88万元。
如今,积累了雄厚技术实力的吉利汽车也推出了首款高级车EC8。得益于EC7系列车型月销6000辆的春风,帝豪品牌逐渐为国人所熟悉,EC8的关注度达到了最高。在吉利人的眼中,帝豪EC8是在充分了解国内中高级轿车客户需求的基础上,采用了欧洲空客机体的设计思维,同时融入众多欧洲C级豪华轿车设计元素,在设计及制造上以欧洲安全法规为标准,集合吉利多年的造车经验及整合最先进的资源优势所设计及生产出来的一款跨越级别的豪华、舒适、安全的“空客”座驾。
稳重的外形是高级车俘获消费者的关键环节。帝豪EC8车头设计大气、稳重,很容易就让人看出它是一款偏商务的中高级车型。超大尺寸的一体式前进气格栅采用镀铬包边设计,宝石盾形车标镶嵌于三幅式镀铬装饰条中央,仔细观察,前格栅的五边形造型更像是盾形车标的放大版,这样的设计其实在之前的EC7、EC7-RV车型上略有雏形,EC8将这种理念发挥到了极致。
长车身、大空间是高级车的基本元素。帝豪EC8车身长度达到4905mm,超过昊锐、迈腾等合资品牌,轴距比凯美瑞、雅阁都要长,保证了后排乘客的空间。豪华内饰更是必不可少,帝豪EC8显然创新不小。随车门开关自动启闭的4车门迎宾灯光、操作简便的前后四个阅读灯光、前排左右脚部照明灯光、化妆照明灯光、手套箱照明灯光、行李箱专用照明灯光、点火钥匙照明灯光、功能按钮键夜光等组成的光带,是帝豪EC8营造尊贵的创举;三区双环组合仪表、驾驶导向全景式中控台、集控式多功能方向盘、定速巡航系统、GPS卫星导航系统也出现在帝豪EC8车内,导航地图还可任意切换成三维、二维的展现方式,导航语音提示的功能,让车主无需低头看屏幕,就可以知道引导的路径方向;大型双模景观天窗、双区独立恒温变频空调、触感极佳的内饰材质、类钢琴烤漆的饰板、高感光类钛银饰板、高档针织面料车顶盖及地毯、美国3M发泡夹层的皮感面料、日本进口软质仪表台面板等高档材料的应用,让人联想到“豪华装修”。
吉利首创的BMBS爆胎监测与安全控制系统,首次应用便被配置到了帝豪EC8上。BMBS可实时跟踪监测每个轮胎的温度和压力变化,当出现突发性的爆胎情形时,在车辆还没有受到爆胎影响的极短时间内(由于人脑对外界信息反应存在生理滞后的局限,在汽车爆胎司机还没有来得及做出反应的情况下),及时将爆胎信息传送到车内的ECU控制单元,并发出警告。此外,吉利独有的ABC解力安全车身,由吸收─缓冲吸能区、高强度钢板、3A字形钢骨防护结构组成,进一步保证了整体安全性。
帝豪EC7的市场表现给了吉利向上突围,进军中高端更多的信心和底气。EC8作为一款定位为“欧洲标准跨级豪华轿车”,不仅肩负着吉利突破品牌瓶颈、向上抢占市场的重任,也是自主品牌向上突围的一次尝试。它的表现,对自主品牌来讲,意义重大。其将以跨级的车身尺寸、跨级的豪华装备、更具性价比的价格,向上冲击中高级车市场。