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在日前召开的一次全民航系统电视电话会议上,民航局有关人士透露,2008年到2009年,民航局曾对民航系统飞行人员的资质进行了全面检查,查出来飞行经历不实,甚至飞行经历造假的多达200多人。然而,这并不能保证资质造假现象已经杜绝。在最近开展的民航检查中,民航局要求重新进行资质检查,范围扩大到机务、空管、运行签派等技术人员。
有人说,坐飞机比坐汽车要安全百倍千倍,因为飞机出事故的可能性非常低。不过,谁都无法否认,一旦发生事故,空难比车祸要惨烈百倍千倍。数以百计乘客的生命和价值如同天文数字的飞机安全寄于飞行员一身,所以飞行员历来是一个要求严苛、准入门槛高的技术性工种。而飞行经历是否丰富是飞行员水平的重要标志。飞行里程有多少?飞过的航线有哪些?自然条件不同的机场到过多少?经历过什么样的恶劣天气?对自己驾驶的机型了解够不够多够不够准?这些都决定了一位飞行员是否胜任本职工作。根据今年一月份公布的数据,中国去年乘坐飞机出行的人数达到2.3亿人次。要是有200多位飞行员开着对他来说太大太复杂的飞机,飞行在一条他茫然无知的航线上,这种场面比空难更能让我们惊出一身冷汗。
飞行经历造假首先是飞行员个人的诚信问题,但他们的东家航空公司干什么去了呢?有消息说,资历造假的都是频繁跳槽或军转民的飞行员。招聘企业应该对求职者的资质进行认真审核,避免滥竽充数,给企业造成重大损失,特别是关系到千百万人安全的航空公司。这些来求职的飞行员的资历有没有人进行核实?有没有完备的制度对飞行员的水平和工作状态进行考核?从透露的消息看,航空公司没有自查机制,这是对乘客生命安全的极端不负责任。
这些年我国的航空市场发展迅速,对飞行员的需求以年12%的速度递增,而飞行员的培养模式还是计划经济时代订单式的。除了几家大型国有航空公司,其他航空公司飞行员都比较短缺。特别是2004年后新成立的民营航空公司,在飞行员的储备上是一穷二白。对好不容易到手的飞行员,是任由飞机趴窝严格把关还是飞着再说,个别航空公司的天平开始向利益倾斜。
这些年,伴随着车祸的增加,有关部门从驾照考取、查处酒驾等多方面入手,不断加大对“马路杀手”的监督处罚力度。对于飞行经历造假的“空中杀手”,也应从飞行员、航空公司等多方面着手整顿,该回炉的回炉,该严惩的严惩,同时,打通飞行员培养的瓶颈。招来李逵,才能赶跑李鬼。