近年来，堵车问题已经成为各国大城市的普遍现象。为此，各国也绞尽脑汁来解决交通拥堵的问题。

一人乘车不许过通道

　　纽约的许多街道狭窄，停车场地不足。面对这一现实，纽约市交管当局设置了通行有效的单行线，隔上十几条街道一般会在主要街道上设置双行线，从而为驾车人提供了多种选择。

　　出入曼哈顿岛的几座桥梁和隧道是纽约交通的瓶颈。纽约交管当局为疏导早上高峰期间大批进岛的车辆，将连接曼哈顿和周围几个区的桥梁和隧道的上下行车道都改为进岛通道。为鼓励市民搭车出行，减少车流量，规定这些通道仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用。

缩短人口流动距离

　　巴黎是世界上人口密度最大的城市之一。人口密度大和车辆保有量高，对巴黎的城市交通构成巨大压力。巴黎的堵车现象最严重的主要发生在市郊之间。特别是每天上下班高峰时段，在进出巴黎方向的道路上，经常看到长长的车龙在缓慢移动。

　　为缓解堵车问题，减少车流量，法国政府下大力气优先发展公共交通。由于公共交通网络发达，巴黎市区无车户的比例多少年来始终保持在三成左右。每天市内流动人口中超过一半步行，约1/3借助公交，而在市郊间的流动人口中则有六成使用公交工具。

　　巴黎市还提出了“软交通”概念，鼓励人们步行或使用自行车等对环境无破坏的交通工具。例如，设计自行车和行人专用道，增设两轮车停车场和租自行车网点等等。另外，巴黎市政府也提倡行人搭伴出行，由同事、邻居、朋友自愿组合，或求助于搭车中心，寻找搭车伙伴，共开一辆轿车上下班或外出。同时，巴黎市还通过调整居民区与商业网点的布局，缩短人口流动的距离等方法，以减少轿车的使用。

信用卡里扣过路费

　　新加坡面积约有700平方公里，拥有车辆90万辆左右。记者发现，虽然高峰时间也常见堵车现象，但“堵死”的现象很少。这跟新加坡治理城市交通拥堵的措施分不开。

　　首先新加坡采取了抑制私人交通、积极发展公共交通的举措，鼓励了人们舍弃私家车，享用便利而舒适的公共交通工具。另外，由于城市空间极其有限，当地政府早从1975年就开始征收车辆拥堵费，针对交通繁忙的路段和区域进行收费。1998年开始，新加坡实行了电子收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与道路闸口的电子收费系统进行信息交换，然后从车主的信用卡里直接扣款。

　　此外，为限制汽车数量的增长，新加坡对车辆实行定额分配制。按照这一规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。一个“拥车证”的价格约3万新元(约合15万元人民币)，10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。

驾车习惯很重要

　　在日本，堵车的情况主要发生在一些人口密集的大城市。以东京为例，尽管其交通体系已经发展为地下地上和空中高架路的立体网络，但是堵车的现象还是时有发生。东京的汽车数量达到了400多万辆左右。在所有的拥堵原因当中，主要是车辆集中所导致的，其次还有交通事故以及道路施工等等。

　　而当地政府部门主要是通过对车流量大的地段进行道路扩充、增设出入口、改进道路标识等措施，来解决堵车问题。

　　此外，日本的堵车一般来说不会发生“堵死”的状况，这其实与驾驶员们的行车习惯有很大的关系。在道路上，很少会看到车辆抢行的情况，人们大都会礼让并线的车辆。在主路出入口处，直行与并线的车辆都会按照一边各走一辆的顺序向前行驶。在路口转弯处，绝大部分车辆也是优先避让行人的。交管部门为了方便群众，也引入了很多人性化的设施。例如，为了方便盲人过马路，有些十字路口设有特定的音乐，在允许行人穿行的绿灯亮起的同时，特定的音乐便响起来，盲人听到音乐便可过马路。

　　(摘自《世界新闻报》)