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从11月1日起,广州开始在公交、地铁系统中实行免费乘车。但在5天之后,也即11月6日,广州有关方面宣布取消免费乘车举措,改为发放交通补贴。
据了解,恢复付费乘车的主要原因是几天来广州交通的负荷过大,数据显示,免费乘车期间地铁客流涨了100%,大大超出了其本身的运输能力,考虑到市民的出行安全及对市民上下班出行造成的极大不便,有关方面最终决定实施上述决定。
这件事引发了网友激烈的争论。但无论如何,广州市积极解决城市交通问题,勇于探索,并在发现问题后及时纠正,是值得肯定的。
广州公交、地铁免费后,出行量超过承载能力的现实状况,可以说是一面镜子,反映了大城市公交系统的严重不足,即,一旦大家都选择公共交通出行,市民仍然难以享受到出行的便利,而这显然不能一味归咎于私家车过多和道路承载能力不足。
城市交通是令城市管理者头疼的问题,尤其是处于快速城市化以及城市人口急剧膨胀的现阶段中国,城市交通需求与供给的矛盾显得尤为突出。多修路,城市扩容,已被证明是不能从根本上解决问题的。
如何解决目前大城市道路拥堵和出行难问题,有关专家给我们提出了方案:发展公共交通,公交优先。公交优先估计大家都不会反对,但如何才能真正实现,是个大问题。
国外很多城市为我们提供了一些很好的范例。新加坡鼓励公交,限制私车,具体做法包括车牌拍卖控制车辆增长、道路拥挤收费制约使用等,并把相关收益用于促进公交和排堵保畅,新加坡在上午高峰时段的公交出行分担率已达63%。伦敦于2003年开始实施拥挤收费,方案实施后,收费区域拥挤减少40%,区内交通量减少16%,车速提高37%。
在国内一些城市,如此多市民出行为什么不选择公共交通呢?此次广州反映出来的问题表明,当大家都选择公共交通出行时,公交硬件设施却不能保证出行需求,那么,市民自然就不会去挤“挤不上的公交”,依靠这种方式解决拥堵问题就无从谈起。现在,很多城市存在公交线路、车辆总量严重不足、没有形成完善的公交网络、乘车不便、车辆运行速度偏低,步行、候车的时间过长等问题,因此,加大公共交通硬件设施是十分必要的。
关于城市交通拥堵,每个人都可以给出很多不同的建议,有人呼吁限制私家车,认为私家车的迅猛发展给城市交通带来了巨大的压力,正在挑战交通道路资源的负荷极限。对此有些专家提出了批评,认为在公共交通没有得到充分发展,方便快捷服务市民时,却不顾人们追求美好生活,粗暴限制私家车发展的措施,是一种极为功利和短视的想法和举动,也是一个“头疼医头,脚疼医脚”的蹩脚做法。
城市公共交通是一个综合的、复杂的工程,需要全社会共同的努力。
事实告诉我们,解决城市交通问题,只有道路、公交车等这些硬件还是不行的,它还需要软件,即市民对公共交通的关切和认识,从我做起,遵守交通规则,而交通人文环境的改观非一朝一夕之事,需要更大的努力和智慧。
城市的现代化应该包括人的现代化,没有人的现代化,一切白搭。