12月16日17时52分，北京市交管局网站的实时路况页面上，环线及部分主干道都处在行驶缓慢(黄色)或拥堵(红色)的状态。新华社发(张宇摄)

增加收费转嫁成本　期待治堵公平透明

　　进一步调整停车收费标准，城市中心区停车费上涨，并择机实施重点拥堵路段或区域交通拥堵收费。北京市治堵措施中，关于增加收费的条款牵动着机动车驾驶员的心。

　　【网民热议】：网友“农夫山田都不全”说：“用经济手段治拥堵，治得了‘穷人’治不了‘富人’，是治堵还是添堵？”

　　网络博主“张超律师”指出，政府如果以收费作为解决问题的途径，那就要证明已经穷尽了应当履责并力所能及的种种努力。只有这些方面都穷尽了努力，收费才有正当性。基于收费是向公民重复征税，所以，这只能是改善城市拥挤最后的手段。

　　也有网民忧虑收取“拥堵费”之后的使用状况，网民“唱歌的燕子”说：“交通拥堵费并非不能征，但它有一个前提，那就是公共交通必须足够发达，交通管理、道路规划必须跟上，让民众的出行有一个可替代的方式。与此同时，还需要建立起一套行之有效的管理制度，能够有效地控制征收成本。”网民sunny说：“拥堵费并非解决交通拥堵问题的灵丹妙药。如果没有合理的制度安排，拥堵费甚至很可能沦落为‘养人费’，或者成为职能部门创收的新手段。”

　　【权威回应】：北京市交通部门相关人士回应，收取拥堵费、调整停车价格，是为了控制小汽车过度使用。北京私人小汽车日均行驶里程为45公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多，小汽车出行中5公里以下的出行占比超过40%，而停车收费低甚至免费，乱停车现象十分严重。北京治堵不能等情况无法控制再想办法。

　　【专家观点】：北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为，北京市拥堵的原因之一在于机动车不合理使用。大城市空间资源有限，如何让小汽车在科学、合理的范围内增长、使用，是政府和公众必须共同面对的难题。采用差别化收取停车费等市场化手段，来抑制机动车主的交通需求，是世界通行的治堵措施之一。

　　首页 尾页 共3 页