2010年12月23日，北京正式出台疏堵新策。在新政前后的十几天内，北京的汽车市场真切地感受到了“冰火两重天”。那么天津作为北京的近邻，汽车市场的表现如何？新政策对于天津的汽车经销商有什么影响？这些问题近段时间成为天津汽车圈儿热议的话题。

　　首先是政策上的影响。作为限牌政策的首个试点城市，北京的调控具备了较强的示范效应和带动作用。但从目前看，天津出台限牌政策为时尚早：一来公共交通基础设施的建设还有很大的提升空间；二来汽车工业在GDP中所占比重较大，也会使政府转而采取其他一些治堵政策。

　　其次就是汽车的价格影响。北京现有的经销商有500多家，此次限牌令将销售量控制在24万辆，加上更新等需求，总量应在35万辆左右。这意味着如果经销商数量不变，每个月每个经销商只会销售40多辆。保守估计至少有三成的经销商会逐步被淘汰。能够立足于该市场的经销商也会为了完成厂家的进货任务，扩大销量而低价向外地城市倾销。作为北京的周边地区，天津的消费市场持币待购氛围加重，消费者认为既然在北京能买到相对便宜的新车，那自己所在的区域车辆降价就指日可待了。从进入2011年的这几天各经销商店面的集客情况看，也可以反映出来：进店量较之以前明显减少，购车意向不强。

　　再者就是销售网络渠道的影响了。作为一种对制堵新政策的积极应对，不少北京经销商集团已经考虑作出战略性的区域转移，这些经销商集团有着较为充裕的运营资金，同时在汽车行业里打拼多年，竞争实力很强，他们的进驻对现有天津市场是一个巨大的冲击，他们的到来会抢占一部分经销商既得的市场份额。

　　作为汽车经销商而言，对消费市场的话语权是有限的，这里更需要汽车厂家在生产能力、销售政策、渠道建设等方面的重新认知和引导。同时经销商也需要不断地开发新的市场，服务好现有的大市场，以此来缓冲北京治堵带来的影响。

　　中国交通物资华北公司副总经理张文武