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1月27日,位于花乡的北京最大的二手车交易市场依然一片萧条:展位上大部分汽车都蒙上厚厚的尘土、有的二手车商下午四点就准备闭店……检验站一个工作人员告诉新金融记者,摇号后这一两天,她只接待了3个来验二手车的客人。
“由于北京治堵新政‘瘸了一条腿’,至今还没有出台针对二手车交易的政策,因此目前二手车交易仍处在停滞状态中。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称“亚市”)副总经理蔡海员说。
看似平静的死水下面,孕育着各种不平静:新政逼使部分二手车经销商撤出北京转战周边城市;4S店开始涉足二手车置换业务;二手车异地电子商务交易重新受到重视。
蔡海员认为,在北京治堵新政细则不明朗的前提下,二手车商只能通过深挖外地销路获救。但由于外地二手车商和个体购车人的分散性和不确定性,异地电子商务交易平台这种新型交易模式就成为了今后北京二手车流向外地的主要方式。
目前,亚市在今年1月推出的二手车异地交易平台已实现了数笔交易。蔡海员介绍说,该项目预计前期投资650万元,计划在今年上半年在20多个城市建立分站扩展渠道。
他也不得不承认,当前新政下的“二手车经销商没有临时产权”,以及“车辆外迁手续烦琐”、“二手车交易征税不合理”等问题仍是制约该平台发展的重要障碍。
除了新政的阻碍,该模式还将面临更多的问题。全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇认为,这些问题包括我国各地区二手车交易市场的供需关系不一致、各地对二手车型的需求不同,和各地对于车辆外迁政策的不统一性。最重要的问题,他认为是我国二手车诚信机制还没有完善起来。
NO.1
瞄准老车主
2011年北京小客车指标为24万辆,业内人士认为,这勉强能保证30%的4S店生存下来。但蔡海员认为这24万只是理论上的数字,并不现实。因为摇中的号有长达半年的有效期,部分中签者不会当即买车。而今年8月份之后产生的中签者,特别是在11、12月的,多半会选择在2012年春节前汽车促销季买车,这种购车滞后性会使24万辆指标大大缩水。
而这24万个中签号中还会存在一定量的弃号。一人买车,全家摇号的现象客观存在着。尽管对于无购车需求但盲目摇号占用名额等行为,北京正在研究出台相关罚则,但北京市交通委委员王兆荣表示,在短期内,小客车指标申请只针对个人,不考虑家庭因素。
这两大因素让北京汽车经销商们意识到,准车主数量将随着24万辆指标一同缩水,仅盯准车主资源必定“饿死”。因此,有置换新车需求的老车主成为他们今后的重点猎物。
目前北京汽车保有量已接近500万辆,按照目前7%左右的置换率,今年将有约35辆的汽车更新数量,这将是京城车商重新转战的领域。
然而尚待细化的治堵方案迫使车商迅速找到二手车买主才能获得更新指标。“谁有能耐把北京的二手车在最短时间内、以最高的价格卖到外地去,谁就是汽车‘以旧换新’的赢家。”亚市副总经理颜景辉曾对媒体如此表示。
NO.2
重视外地人
目前,业内人士对于北京二手车销往外地的前景颇为悲观。一个被反复作为论据的数据是,近3年来,二手车在京城之间过户的高达90%,仅有10%的车辆过户到外地消费者。
这似乎说明,曾经北京二手车市的繁荣,外地购车者只贡献了10%,今年会有多大的转机尚难确定。
但蔡海员对此仍表现出信心,据他掌握的亚市二手车交易数据来看,虽然二手车过户地点中,只有5%外迁,95%留在北京。但这95%当中,有65%是外地人凭暂住证来过户的,所以北京二手车对于外地人还是很有吸引力的。这主要因为北京路面质量较好,北京车主重视保养。
“北京的二手车价格并不低,但受新政影响,北京二手车一下子从‘卖方市场’过渡到‘买方市场’了。”蔡海员认为,随着北京二手车买家的减少,车价将会步入下行阶段,外地购车者处于“买涨不买跌”的消费心理,更不会轻易入手,北京二手车价将由外地决定。他预计,车价将至少下跌10-15%。
如果想扭转这一被动局面,唯一的出路就是拓宽外地购车渠道。不过长期以来我国二手车销售处于各地区封闭状态,加上二手车经销商队伍鱼龙混杂,分布较为分散,给上述出路带来了不小的麻烦。
NO.3
搭建电子交易平台
中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为,汽车经销商可通过与二手车经销商进行战略合作从而进入置换市场,这其中还需要第三方平台介入,从而对二手车的质量进行检测与认证。“这种合作方式将是经销商拓宽渠道的关键。”
北京治堵新政的“突袭”打乱了亚市推出异地二手车电子交易平台的步骤。蔡海员说,亚市去年年中筹划这个项目时,计划是先做好二手车检测评估系统,让购车者慢慢信任和接受二手车电子平台的交易模式,然后再
新金融记者门莉娜郗岳北京报道