深圳面临的困境在中国各地具有普遍性。有全国政协委员在今年的全国两会上就提出，中国收费公路太多，而且一些收费站设置不合理，间距只有几公里，“增加了大量的物流和社会成本”。

　　    在全国范围内从事农产品贩运业的司机王剑平对此有切肤之痛。经常往返于新疆和广东之间的这位老司机说，从新疆运一车货物到广东，运输成本需要2万元左右，而各种收费公路收取的“过路费”就高达6000多元，约占三分之一。

　　    “我老是想，要是哪一天这些收费都能取消，那该多好，我们司机受益，但消费者和老百姓更受益。”王剑平说。

　　    经济学家则认为，当前中国收费公路过多、过滥已经成为经济发展的阻碍。深圳大学经济学院国际金融研究所所长国世平说，以深圳为例，刚刚被撤销的收费站无疑就像“肠梗阻”，严重妨碍了区域经济的整合，“也不利于珠三角城市居民享受便利的生活环境。”

　　    中国交通运输部新闻发言人何建则坦承，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息不够透明、执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。

　　    但在很多观察者看来，近年来中国收费公路的改革进程并不顺利。由于牵涉到巨大的利益和历史遗留问题，一些地方政府推进相关工作的步伐较为缓慢，引发社会舆论的关注和批评。