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国航股份工程技术分公司 天津维修基地高级经理牛军
天津北方网讯:修飞机像修汽车一样,拆轮胎、看发动机、换三滤?一次全面的“手术”需要几大步骤?日前,国航天津分公司圆满实现了持续安全飞行46周年,再次刷新了国内最高安全飞行纪录。昨日,记者走进国航股份工程技术分公司天津维修基地的机库,探访飞机“保健站”。
人力
一架飞机10余人
同时上阵不含糊
昨日上午,正在给一架波音737客机做定检的维修人员告诉记者,飞机每天都要体检,就相当于门诊检查,而定期进入机库检修相当于进入医院的专科检查,这样才能保证飞机不出大问题,不至于“住院”。
国航股份工程技术分公司天津维修基地高级经理牛军告诉记者,飞机每天飞行前要做航前检查,在机场停留时间内要做过站检查,每天飞行后要做航后检查。最后也是最重要的阶段,行话称定检,即定期检查。根据飞机飞行时间长短,定检分为几个级别,有点类似汽车的修理,不过汽车的修理是根据汽车跑的公里数来定级别,相对要简单。一架波音737-300飞机,飞行250个小时后要停厂接受检查和维护,这称之为A检;飞行4000个小时后要停厂接受更深度检查和维护,这称之为C检,C检根据检查的复杂程度又分为好几个级别;飞行到2.4万个小时,飞机就要接受最高级别的检修了,一般要停厂2个月左右,这称之为D检,也就是大修,进行全面的结构检查。“修飞机其实就是给飞机体检,我们维修人员像是保健医生。一台大手术需要几名医生同时上阵,修飞机更是如此。目前天津维修基地的工作人员有340余人,平均每十余人服务一架飞机,可见身价绝非一般。”这是牛军给记者最贴切的形容。
财力
零件不坏也得换
一年保养260万
衣服破了可以补补再穿,而飞机的关键性零部件用到一定时间不坏也得换。牛军告诉记者,飞机的安全系数要求很高,每个零部件都在监控使用,性能下降后必须送厂检修或更换,当然费用也不是小数目。“就拿发动机举例,一台发动机维修的费用在100万美金左右。”据了解,目前国航天津分公司拥有27架波音系列客机,每年维修保养费用在7000万人民币左右,每架飞机的保养维修费用在260万人民币左右。
规矩
3000工具都编号
一块抹布不能少
记者在国航维修基地的机库里看到,一架客机正在维修,几十个“医生”正在忙碌着。牛军告诉记者,飞机全身都有精密电子仪器,在检修过程中,即使拧螺丝,也不能靠蛮劲,必须通过专用工具力矩扳手来完成。 据介绍,维修飞机的特种工具有几百种,而常用器材有3000多件,仅钳子就有几十种,就连小时候常玩的橡皮泥在飞机检修时也能派上用场。
在飞机舱门前,工作人员将橡皮泥涂抹在舱门上,关闭后再打开,舱门的滚轮将橡皮泥碾成薄薄的一层。“飞机运动部件之间的距离一般不能直接测量,但是用千分尺测量碾压后的橡皮泥就能知道距离大小。”据介绍,高空温度低气压稀薄,需要压缩空气维持客舱内的气压,如果运动部件缝隙过大,机舱内的噪音就会加大,气压变小也会使乘客很难受。
记者看到维修工程师的工具箱中,每件器材都印着一个编号,牛军告诉记者,“所有的工具、器材都有这样的编号,包括一块抹布、一副手套,一款橡皮泥,都不能少。”“如果发现少了一件东西,会吓出一身冷汗。”工作人员严肃地说。