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据了解,新能源汽车的标准大致包括两大部分,一是与电池等零部件有关的技术标准,一是与充电设施有关的硬件标准,而后者对正处于起步阶段的这一新兴行业来说尤为关键。
采访中记者了解到,截至目前我国还没有建立起一套完善的新能源汽车标准体系,这导致整个行业和政府相关部门在应对新能源汽车带来的机遇和挑战时,目标不够统一,更难形成合力。能源供应企业与车辆制造企业在选择充电还是换电时的不一致,就是一个生动的诠释。
“从现阶段来看,价格高昂的电池是新能源汽车能否进入家庭的关键,我们推出换电池的模式,就是帮助消费者省去购买电池的费用,这就降低了电动汽车的价格。从现阶段来说,这是推动电动汽车普及的好办法。”国家电网的一位负责人这样解释换电模式的好处。
但对于许多汽车制造企业来说,由于一直以插充式研发为主,国家电网选择改变发展方向,必然会对他们产生影响。一汽技术中心电动汽车研发部的赵子亮博士告诉记者,现阶段不好评价充电模式好还是换电模式好。一直以来,一汽的新能源汽车研发以插充式为主。如果以后充电站建设以换电为主,一汽在以后的研发上肯定会进行相应调整,特别是在电池的连接、可靠性等方面,都需要投入很大的研发精力。
“由于国家至今没有出台这方面的标准,造成当前汽车研发部门与国家电网等能源供应商,还没有形成发展合力,这是亟待解决的一个问题。”赵子亮说。
在低速电动车领域,由于缺乏标准造成的资源浪费也十分严重。中国工程院院士郭孔辉表示,从现阶段中国新能源汽车发展的实际情况看,低速电动汽车受到城镇特别是农村市场的欢迎,在山东、河北等地有一批企业在进行研发。如果国家能够出台相应标准,给这些企业发“准生证”,那么这部分资源将成为我国新能源汽车产业发展的有益补充,从而推动该行业更好更快发展。