本世纪初，盾构机包括所有部件，完全靠进口。5500万元的价格，绝对是个“宝贝疙瘩”。

　　    “就连盾构机的施工、维护人员都要请外国人。中国人碰都不敢碰。一遇到故障，甚至要请外方从国外赶来解决，不仅工期耽误了，成本也受不了。”黄昌富说。

　　    “一定要把核心技术掌握在中国人手里。”黄昌富在心里给自己定下了目标。

　　    当对盾构机全面了解后，黄昌富发现，当时整体进口的盾构机并不完全是由一家厂商制造，而是由制造商设计后，在全世界选购零配件，再由制造商集成组装。

　　    “能不能在采购盾构机时引导制造商选用国产的部件呢？”黄昌富暗自琢磨，“可以从外部的钢结构开始，再到刀具，整机的生产，慢慢过渡到使用国内设备上来。”

　　    他的想法得到了上级的全力支持。

　　    中国铁建股份有限公司总裁赵广发表示，目前中国铁建在全国承揽、在建的隧道有3000多座，长度将近6000公里，有100多台盾构机正在施工作业。如果能够把盾构机的采购和使用成本降低，将带来巨大的经济和社会效益。

　　    更重要的是，通过实践，黄昌富他们已经掌握了盾构施工的核心技术，而国内设备制造厂家的实力也逐步提高。2004年，在北京地铁采购盾构机时，黄昌富和他的团队经过与盾构机制造商的艰苦谈判，最终促使外国制造商将盾构机的钢结构包给国内厂家加工。

　　    “北京地铁盾构机的采购价是一台4000万元，比深圳地铁的盾构机一下子降低了1500万元。更关键的是，我们让盾构机完全被外国垄断的困境成了历史。”黄昌富兴奋地说。