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1.王先生7:00从家出发,驾驶私家车,先去学校送孩子,然后8:30赶到单位上班。
2.中午11:30,他从单位步行出发,12:00到达餐馆吃饭,饭后返回单位;然后他驾驶私家车前往加油站加油,再去开会,14:30返回单位。
3.17:00下班后,他在复兴门站乘坐地铁一号线,到海光寺站换乘897路公交车,到长虹公园站下车,下车后前往商业综合体购物娱乐。
4.离开商业综合体,他步行返回家中,最终20:30到家。
天津北方网讯:王先生一早7:00从家里出发,驾驶私家车把孩子送到学校,然后在8:30前赶到单位。一天里,他无论是开车,在办公室,出去吃午餐,还是换乘其他交通工具,裤兜里都随身携带一个火柴盒大小的GPS定位仪器,24小时内GPS将他的出行轨迹和速度一一记录,作为第四次综合交通调查的一名志愿者,他一天中的行程将作为居民出行调查的基本数据。昨天,本市第四次综合交通调查正式启动,记者了解到此次调查中本市将有1000名志愿者、1100辆货车及3500辆出租车使用GPS定位跟踪系统,这也是本市首次在基础数据调查中采用定位系统。
调查范围内容
首次增加停车专项调查
昨天上午,记者跟随市规划院的调查人员来到天津滨海国际机场,在国内离港的候机厅内,调查人员以调查问卷的形式随机向乘客询问了一些情况,内容主要包括,“从何地、通过什么交通方式来到机场,所需路程时间,如果是开车来的,还会询问停车等相关问题。”
市城市规划设计院道路交通研究所的总工程师蒋寅告诉记者:“与以往调查相比,此次调查不仅调查范围由原来局限在中心城区扩大到以中心城区和滨海新区核心区双城为主的中心城市范围,而且增加了新的调查内容,比如单位小客车、通勤班车、停车专项调查都是第一次出现在本市的综合交通调查中。新增调查内容将综合反映我市多模式综合交通系统。此外本次综合交通调查在居民出行调查、流动人口出行调查和货运车辆出行调查中均引入了基于地点的调查日志设计理念。传统的基于出行的调查日志重点询问被调查者一日内发生出行次数以及各次出行相关特征,一些距离较短的出行很容易被人们所忽略掉,造成了出行活动的不连续性。而新型的基于地点的调查日志重点询问被调查者一天的活动以及因为活动而引起的地点转移,询问方式、方法与人们日常的思维方式和思考习惯接近,可以有效避免传统出行日志遗漏出行、低估出行率的问题,从而建立起更为完整、丰富的出行链。”
调查方式 GPS记录信息 定位精度达3至15米
记者了解到,本次综合交通调查在居民出行调查、车辆出行调查中的货车、出租车调查中引入了GPS新技术。居民出行调查将会招募1000名志愿者,进行GPS卫星定位辅助调查。货运车辆出行调查中将对20%左右的车辆采用GPS与传统问询调查相结合的方法,提高调查的质量和可信度。出租车出行调查主要采集装载了GPS的出租车运营和车速信息,可以在很短的时间间隔对位置和速度信息进行密集采样,与传统的以手工记录为主的调查方式相比具有明显优势。
这些志愿者参与调查的当天,会根据自己平时的出行习惯,步行、骑自行车、乘坐公共交通或是自驾车出门,而他们身上携带的GPS将记录下每个人的出行信息。工作人员告诉记者,对于调查者来说,他们最关心的问题就是,“每天市民都会从哪儿来、到哪儿去,为什么去和怎么去”。通过数据调查,将有助于弄清楚这些“潮汐人群”的出行特点,为今后规划这些地域的公共交通,甚至产业的发展提供数据支持。
利用GPS定位仪调查交通状况,可以事先了解志愿者的相关情况,并获得精确的交通行为信息。一般来说,用于调查的GPS定位仪,定位精度可以达到3至15米,存储容量在2G左右,可以记录大约2500万秒的数据。
当参与交通调查的志愿者打开GPS之后,它就会根据日期和时间段记录下志愿者所在的地理坐标和速度等信息。而当调查者看到这些数据时,就可以还原志愿者的出行轨迹,比如,在哪条路上遇到了堵车,在哪条路上畅行无阻,交通信号对出行费用的影响等等。而上千个志愿者的数据汇集到一起,就可以帮助分析天津整体的交通状况。
蒋寅告诉记者,除了这1000名志愿者,现在天津市已经有3500辆出租车都配备了GPS定位仪,他们还会收集这些出租车的出行记录。而为了获得更大范围的调查数据,还将由专业人员到随机选取的全市4万户左右的家庭入户调查。综合交通调查将持续到6月中旬,10月至12月有关部门将这些调查数据汇总后形成分析报告,成为今年制定解决道路拥堵状况及未来城市道路规划的第一手资料。记者 王月