6月13日，几列动车组列车停靠在铁路上海虹桥站。当日，铁道部在北京举行京沪高铁开通运营新闻发布会。记者从发布会获悉，将于6月底开通运营的京沪高铁票价确定，最低410元(时速250公里二等座)，最高1750元(时速300公里商务座)，并将根据市场需求实行票价浮动政策。京沪高铁全线共设24个车站，高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。新华社记者陈飞摄

　　    新华社记者齐中熙

　　    举世瞩目的京沪高速铁路将于6月底正式开通运营。运营后，北京至上海之间运输时间最短不到5个小时。13日，铁道部副部长胡亚东接受记者采访，就京沪高铁的运行模式、票价以及售票方式、安全措施等一系列问题回答了记者提问。

　　    问：此前报道京沪高铁最高运行速度是350公里，最高可达380公里，但是现在公布的运营时速是300公里，铁道部出于怎样的考虑对京沪高铁进行降速的？

　　    答：关于京沪高速铁路开通初期的运营速度问题，确实是社会广为关注的问题。首先，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。也就是说，这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。

　　    其次，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的，就是让旅客能够有更多的选择：可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案，势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路。大家都知道，很简单的道理，就是如果慢的让快的这种避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。

　　    经过测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排。

　　    另一方面，一条铁路的开通运营也要进行充分的经济和技术的遴选。经过多方的测算和验证，我们认为在目前运营管理的条件下，采用时速300公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上，要明显优于350公里的运营时速。