京沪高铁沿途各个车站的外观和构架是人们关注的焦点。目前，京沪高铁沿线共有23个车站，其中20个为新建车站。在纵横1300多公里的京沪线上，“一站一景”，不仅融合了传统文化，还兼具地域特色和现代风格，并将以其先进的功能，为乘客带来舒适和方便。

　　沧州西站：空中舞动的两只铁狮子

　　沧州交通站房联合体包括火车站房和汽车站房两部分功能，主体建筑均为两层，采用“S”形的折线屋顶将两个建筑体量联为一体。建筑体量高大，雄壮有力，寓意为两只舞动的狮子，既体现出沧州市历史文化的大气庄重，又充满时代建筑的灵动飘逸。火车站房和汽车站房的交接部分设计为高高耸起的塔楼。塔楼位于城市主干道的轴线位置，作为城市景观的底景，塔楼将成为沧州市城市空间的地标性建筑。

　　枣庄站：水晶宫般的梦幻之船

　　枣庄站造型设计引入了“船”的概念。这条“船”长190.6米，宽36.8米。枣庄站的外装修采用了乳白色的石材、铝板、铝型材幕墙外加透明玻璃幕墙的组合形式，表现出节奏明快水乳交融的独特艺术效果。尤其是中间部位的候车大厅正面全部采用了玻璃幕墙，使得整个候车大厅通透明亮，人在其中仿佛置身于晶莹剔透的水晶世界。

　　曲阜东站：“六艺”群雕展地域文化

　　曲阜东站是京沪高速铁路的第9个站点，全线6个精品站之一。曲阜作为孔子故里、儒家思想的发源地，被历代皇家推崇为“圣地”。曲阜站房及站前广场设计充分考虑到与曲阜历史文化名城整体风貌的协调统一，其中“六艺群雕”、“生态公园”两大景观，可谓设计师独具匠心的经典之作。

　　滕州东站：木色质感再现鲁班神韵

　　滕州被传为鲁班的故乡。据介绍，与京沪线上的其他站房相比，滕州东站有两个突出特点，一是天然实木色的外观质感，另一个是棱角分明的阳刚之气。从远处看，滕州东站就像一座用实木建成的建筑，天然的木色质感散发出柔和的自然气息，古朴自然，深得鲁班神韵。

　　徐州东站：凸显两汉“花窗”传统建筑

　　无站台柱雨棚树杈形支撑是徐州东站的一个亮点。徐州东站雨棚长450米，宽160米，总面积达7.5万平方米，由120根四分支的树杈形支撑。每一树杈状支撑由“Y”形和“V”形两部分焊接而成，与雨棚波浪式造型相呼应，给人以流线动感之美。整个站房呈中间高两边低的波浪形曲面形态，自然舒张，外装修乳白色的铝板同透明的玻璃幕墙相组合，形成明暗相间的窗格图案，体现出徐州两汉文化中传统建筑的“花窗”地域特色。远远望去，徐州东站犹如一只展翅翱翔在碧波之间的银色海燕。徐州东站建成后，将作为京沪高铁沿线六大枢纽站之一以及京沪与陇海高铁的联结点。

　　定远站：到上海、北京实现一天往返

　　“高铁最直接的利好就是拉近了定远与中国经济最活跃地区的距离，使安徽的交通区位优势更加明显。”据介绍，除了物流上的便捷，人才等经济要素之间的联系也会更加紧密，定远到上海、北京都可以实现一天往返，经济交流的时间成本大大降低。定远站站房形式为线侧平式，最高聚集人数为900人，建筑面积近4000平方米。该站为小型铁路客运站，综合站房中间为一层候车厅，两侧为二层设备和办公用房。站房北端设出站地下通道，站中部设一条进出站地道。

　　蚌埠南站：未来最重要的高铁交通枢纽之一

　　蚌埠南站建筑风格渲染了水的特性。蚌埠南站的外装修全部采用玻璃幕墙，晶莹通透，清新明亮，在阳光下闪烁着点点微光，体现了车站“柔”的特性。仅有“柔”是不完整的，蚌埠南站也有“刚”的一面。站房的屋盖是个灰白色的矩形体，稳重端庄；雨棚的棚面支撑体系采用连续的“V”形钢构架相连接，形成多个左右拉长的“W”形，让人感觉到一种锋芒和锐气。

　　宿州东站：青铜鼎纹彰显地域文化

　　宿州东站作为京沪高铁安徽段客站，室内设计力求体现时代感，建筑外形采用青铜鼎纹，彰显了地域文化。在室内空间设计中以花窗、古钱币、回纹、名人绘画凸显地域文化特色，同时营造了宽敞明亮、方便快捷、舒适的客站空间。新报记者郑东红

　　时速600公里以内脱轨的可能几乎不存在

　　——北车总工详解京沪高铁新一代动车组安全装置

　　日前，记者来到中国北车唐山轨道客车有限公司，走进中国国产新一代高速动车组，详细了解它的安全性能。

　　中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成告诉记者，京沪高速铁路的主型车之一——CRH380BL高速动车组，其设计最高运营时速达380公里，达到了世界第一。为了确保CRH380BL动车组安全无忧地在京沪线上奔跑，中国北车从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面，都进行了多重安全保障。为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。另外，高速动车组的制动能力大大提升，保证CRH380BL动车组以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米。

　　孙帮成说，在动车组运行中，通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全，即使在最不利的情况下，高速铁路系统仍能确保安全。CRH380BL动车组转向架位于车体底部，仅在转向架上的温度及速度传感器就有210个，动车组的故障保护信息已经从此前的三位数上升为四位数。

　　“遭遇障碍时，乘客就有能力迫使列车停下来。”为提升动车组的制动效果，中国北车在保证CRH380BL动车组缓慢制动、确保乘客舒适的同时，增设了若干保障措施。如每节车厢两端都有一个红色的拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就可将故障警示传递给司机，司机在十几秒之内将会根据各方情况判断是否停车，如司机在十几秒之内没有做出处理决定，列车即可自动停止。

　　“如果司机遭遇意外怎么办？”孙帮成告诉记者，动车组车头的司机室还设置了“防死人装置”，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出这个时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，如果司机在几秒钟之内没有做出回应，列车即能自动停止。据新华社电