天津北方网讯：昨日，酝酿已久的“津沪空中快线”正式开通。每天从早到晚，17个快线航班由天津出港飞往上海。这也就意味着，津沪两地将真正实现“航班公交化”。

　　“津沪空中快线”由天津机场、中国民用航空华北地区空中交通管理局天津分局、中国东方航空、中国国际航空、海南航空、吉祥航空六家单位共同推出。按照“津沪空中快线”的航班时刻表，每天从天津机场出港航班数量达到17班，起飞时间覆盖8:00—20:50，基本达到1小时1班的高密度飞行。在快线运行首日，共运送旅客2253人次。

　　地面流程节省20分钟

　　昨天上午10：26，大汗淋漓赶到机场的李先生直奔津沪快线专用C09值机岛。仅用了不到半分钟，即换取了登机牌。李先生只有一件随身行李，因此并未办理行李托运。

　　10：27，李先生走到安检通道。10：29，顺利通过安检。11：02，李先生乘坐的天津—上海FM9132次航班准点起飞。记者测算，从步入候机大厅，到通过安检，其总耗时仅3分钟。李先生告诉记者，因前往机场途中堵车20分钟，他一度担心因值机柜台关闭而无法登机。

　　在昨天执行的天津—上海FM9132次航班，飞机计划起飞时间为11：00。据值机柜台工作人员统计，最后一名旅客的值机时间是10：38，比正常航班的最迟值机时间延长了8分钟。按照津沪快线的服务承诺，在航班起飞前20分钟停止办理值机手续。这也就意味着，旅客只要在10:40之前办理值机，即可顺利登机。

　　根据航空公司方面统计，津沪航线商务旅客占80%的比例，且对时间敏感度非常高。对于晚到的旅客来说，办理值机手续时间延长10分钟，可以免去旅客签转航班的麻烦，无疑有很大的吸引力。另外，通过使用值机、安检、登机等快速通道再可节省10分钟左右。仅地面流程，津沪航线旅客就可以节省20分钟。

　　积极治理航班延误

　　延误，一度被认为是民航抗衡高铁最大的掣肘。如何确保津沪快线航班的正点率，也成为旅客最关注的话题。天津机场总经理阎欣表示，津沪空中快线开通后，天津机场将携手空管、航空公司等各方资源，确保快线航班正点率达到80%以上。

　　业内人士表示，导致航班延误的原因很多，但在天津机场，与天气、航空运力安排等原因相比，流量控制原因所占据的比重最大。其原因在于，天津机场近年来航班量激增，航班密度加大，而空域资源紧张且严重受限造成空中交通拥堵，进而导致航班正常率持续走低，这就好比在原有道路上行驶车辆数量迅速增加，从而造成堵车一样。自2010年8月，天津机场就专门成立了航线资源办公室，安排专业人员专攻航班延误难题，抓住空域资源紧张、航线结构不合理的特点，积极主动与民航空管部门沟通，探讨航班流量控制的症结所在，并从民航管制角度，整合现有空域资源，合理控制航班流量，提高空域资源使用效率。目前，已经加开一条临时航路，确保以上海为代表的华东方向航线正点率进一步提高。

　　航空公司：保障时间 提高服务 应对高铁

　　选择在6月30日京沪高铁正式开通前夕开通“津沪空中快线”，无论是天津机场，还是航空公司，都不讳言此举的真正意图。“预计高铁开通初期津沪航线客流会受到一定影响”，上海吉祥航空商务部和地面服务保障部总经理裘建明表示，武广高铁开通后，吉祥航空执飞的上海—武汉航线，一度也受到高铁分流影响。但是，航空公司并没有缩减航班量，总体来说，高铁的影响时间没有超过半年。

　　数据显示，今年1-5月份，津沪航线航班客座率高达83%，远高于天津机场76%的平均客座率。目前，津沪航线每天提供的航班座位数达5255个，按照83%的平均客座率计算，该航线每天运送的旅客数量就达到4600余人。

　　作为津沪航线最大的承运人，东航每天自天津出港的上海航线航班数量达到10班。它也将成为高铁开通后受影响最为明显的航空公司。“目前，津沪航线高舱旅客占比非常高，购买8折以上机票旅客占到全部旅客数量的60%-70%”，东航有关负责人告诉记者，高端商务旅客的“黏性”很大，短期内不会采取大幅度降低票价的方式应对京沪高铁的开通。

　　天津机场总经理阎欣表示，相对铁路而言，航空旅行时间还是比较短的。津沪航线的旅客构成以公务、商务旅客为主，旅客出行对时间、服务要求的敏感度较高，对旅行费用敏感度较低。天津机场针对这一特点，协调各方，着力打造了“津沪空中快线”，来更好地满足旅客需求。记者 张琦 摄影 记者 吴迪