图表：京沪高铁6月30日正式开通运营

　　2011年6月30日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。列车穿越1318公里，京沪间时空距离缩短到不足5小时。

　　京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，横跨7省市，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

　　这项工程，不仅是中国铁路建设者的骄傲，更是中华民族的骄傲，是在中国共产党正确领导下创造的人间奇迹。

　　33年前着手研究，近18年的反复论证，3年多紧张建设，在党中央、国务院正确领导下，京沪高铁成为我国铁路建设项目的典范

　　2008年4月18日上午，北京大兴区京沪高铁北京特大桥桥址施工现场。国务院总理温家宝宣布，京沪高速铁路全线开工。

　　从1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”，到2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设，京沪高铁做了近18年反复论证。再经过3年多十几万铁路职工的紧张建设，终于通车。

　　而要追溯到京沪高铁最初的研究与设计，国家勘察设计大师、中国铁建铁四院总工程师王玉泽介绍：“从1978年编制《高速铁路》一书开始算起，铁四院着手京沪高铁相关研究与设计，已经历时33年。”

　　33年来，这些坚韧不拔守望京沪高铁的科研、建设者们，始终围绕“质量精品、技术创新、环境友好、资源节约、社会和谐”的高速铁路目标奉献着。

　　开工令下，十几万建设者汇聚到京沪沿线，展开了京沪高铁“大会战”。夏天，头顶烈日；冬天，脚踏冰雪。开工以来，全线上场人员超过13万人，到场机械设备近3万台(套)。高峰时，全线每天消耗钢筋超过1万吨、水泥3.5万吨、混凝土11万立方米。

　　铁四院京沪高铁指挥部副指挥长郭志勇说：“建设精品京沪，首先要在勘察设计中采取合理的线路及工程方案，确保其基础设施的高平顺性。”

　　线路方案的选择中，采用工程地质选线手段，尽可能绕避不良地质地段；在路基、桥梁工程类型选择中，结合工程地质、道路及水系条件，宜桥则桥，宜路则路，京沪高铁全线桥梁比率达80%以上。

　　路基地基处理中，针对不同地质条件采取CFG桩、管桩、搅拌桩等技术措施，确保工后沉降控制。

　　京沪高铁牵引供电系统，满足350公里以上设计时速16辆大编组双弓运行，达到“弓网关系”良好，受流稳定的目标。中铁电气化局还研发设计建造了全方位的高铁防灾安全监控系统，能在运营过程中及时监控极端天气、地质灾害并采取相应措施。

　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺通。

　　紧接着，联调联试和运行试验开始。共进行了轨道、接触网、通信信号、客运服务、列车空气动力学、桥梁动力性能等17大类600多个子项6000余个参数的测试及设备调整优化。截至今年5月10日，全线联调联试完成，累计试验里程超过60万公里。

　　从5月11日开始，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，进行为期一个月的运行试验，试验里程超过200万公里。铁路部门对部分系统进行了优化，进一步提高了轨道的平顺性和列车的舒适性。

　　5月底，国内30名工程界院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，CRH380动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，运营安全是有保证的。

　　铁道部部长盛光祖指出，京沪高铁开工建设以来，在党中央、国务院的正确领导下，实现了建设技术创新工程、质量精品工程、资源节约工程、环境友好工程、社会和谐工程的目标，成为我国铁路建设项目的典范。