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【 】日本是世界上第一个建造高铁的国家。目前,日本高铁运营状况是否良好,又给日本社会和经济带来了哪些影响呢?
【 】当年日本大规模架设高铁时反对呼声也很高。但事实证明,新干线的出现带来了全新的交通思维。快捷、舒适的新干线不但起到了“唤起需求”的作用,甚至还改变了日本人的生活模式。例如上越新干线通车后,每年冬季从首都圈到新泻滑雪成为很多年轻人习惯,而分散居住到东京周边地区、每天乘坐新干线通勤的上班族也越来越多。
【 】日本新干线对航空产业的影响如何?
【 】新干线的开通对日本航空业务的冲击非常大。乘坐新干线2小时以内可到达的区域,国内航线基本取消。例如,东京到仙台、名古屋线路都随着新干线的运行销声匿迹。
但人口稠密、移动频繁的线路不会消失。例如东京到大阪之间的航线。航空公司通过大幅降低票价(优惠机票较新干线便宜3成以上)、缩短运航时间仍有生存余地。而中国目前正处于高速发展期,人口移动仍将持续增加,新干线和航空间可能会出现竞争,但仍可在相当长的时间内维持双赢局面。
【 】您如何看待中国高铁的安全性?
【 】日本国内的确有专家对中国高铁的安全性提出质疑。其根据之一是速度过快。但事实上,日本的新干线速度较慢的主要原因是在必须反复穿越隧道和转弯,在道路平坦的法国、高铁时速可以达到380公里。速度,与事故发生的机率并不成正比。但从技术而言,安全性并无问题。关键是能否稳定运行、尽快适应各种引进技术。
【 】日本的高铁发展中有什么经验教训?中国的高铁发展道路与日本模式有何异同?
【 】两国发展阶段不同,存在的问题也相异,可谓各有优劣。例如,日本新干线与普通车辆的轨宽不同,而中国则基本统一,这是中国可迅速扩大高铁的优势所在。日本高铁建设中有
一个结构性问题是,负责统筹安装的铁路公司(JR)掌握关键技术,制造商力量薄弱。而JR长期以来将主要精力和资金投入国内铁路网的建设,没有开拓海外市场的经验。因此,日本虽然拥有一流技术,在进军国际市场时缺乏必要的集团作战能力。这与从车体研发到线路铺装的全套技术都集中在制造厂商的欧美相比,不具备优势。而中国在高铁运营上还显得不够成熟。
高铁最大的目的不仅是缩短两地间的运行时间,更重要的是提高整个运输网的运力,加快人员流动速度。因此,向乘客提供便利、简洁的服务其实非常重要。
在日本,新干线是“嵌入”到在整个铁路交通网内的。新干线车站都修建在各城市普通铁路主要站点的内部,乘客可从普通列车直接换乘新干线。在东京车站的售票窗口内可买到直接通往外地普通车站的客票。换言之,从首都圈的一个小车站出发,乘坐新干线到大阪周边的某地甚至不需要出站。但中国高铁的运营方式目前基本上是独立于普通铁路网的。我去年到中国上饶时,先乘坐高铁从上海到杭州,再往前走就必须进入普通铁路网,无法直接换乘。
建立与日本同样便利的交通网络中国应该不存在技术屏障。售票系统、车站配置等可在短时间内完成。关键是要改变运营方针!从扶植出口产业的角度讲,目前独立运营的中国高铁具备优势。但从提高民生和便利性的角度看,完善还尚待时日。