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本期人物:于洪江,男,汉族,1969年12月出生,黑龙江人。1992年7月参加工作,哈工大汽车设计与制造专业,大学学历,工程师,现任一汽马自达汽车销售有限公司副总经理。
1.作为汽车销售公司的总经理,您最普通的一天都是如何度过的?
我的一天比较简单,上午8点上班。上班就开早会,会后看看数据和文件。这些事件办完之后,接着就是检查项目的进度,并且参加一些部门的研讨会。下班后用1个小时的时间健身,洗澡吃饭,晚上陪家人。不过这种规律的工作日不多,经常会因为各种事情被打破,比如出差。
2.您目前在工作领域关注最多的是什么?
目前我最关注的是汽车技术的发展方向。很多人认为现在汽车技术正在变得越来越同质化,其实不然。现在主流的汽车技术主要分两大方向。一是日系企业,以丰田和本田为代表的,他们正在发展电动车,而过渡技术是混合动力技术。二是欧系企业,他们专注提升传统内燃机的工作效率。从目前来看,走欧系企业路线的企业在市场上比较强势。
3.许多车企都在向二三四线城市扩张,一汽马自达在这方面的拓展情况如何?外界有评论说,一汽马自达缺乏向这些城市拓展所需的相对低端的车型。未来是否会考虑引入马自达的低端车型?
的确有这种情况,这是受马自达在中国的布局所限。长安马自达拿到的是相对便宜的车型,而一汽马自达拿到的是相对贵一点的车型。
为了解决这些问题,我们主要是在渠道上进行扶助,帮助经销商在建店时减少成本。例如一个三线城市的马自达经销店,在它的经营额没上来之前,我们第一年支持他200万元,第二年支持100万元。通过这样的政策,让经销商能够安心去做经营,把渠道给做起来,然后再上正轨。
4.日本地震除在销量上暂时会有影响之外,您觉得还会促成产业层面的变化?有人预测,日系合资车企在零部件采购上会实行更彻底的本土化。
我觉得不太会有什么产业层面的影响。况且就零部件采购来说,即便是没有这次大地震,中国汽车产业也是会走这条路线。这是一个纯粹的企业行为,以日本零部件产业为例,劳动密集型的产业必然会往外走,到成本相对低廉的市场,例如中国。中国现在的汽车产业规模大了之后,成本就会降低,这样就会吸引日本、欧洲的企业来布局零部件企业。
5.在微博上,您是一位十分活跃的用户。许多人也因此认识了您作为汽车销售公司老总之外的另一面。您对于自己的微博功能是如何定义的?
微博是我的个人平台,但我同时又是销售公司的头,所以也同时代表着公司的形象。实际上不只是微博,Web 2.0技术的到来已经改变了企业的思维方式。拿微博作例子,每个人都能成为媒体。这种情况就会把企业拉扁平、拉透明,直面消费者和员工,切实地提升消费者和员工的满意度。
微博也是一种比较好的用来传播企业价值观和理念的平台。我们的很多用户在4S店挑车买车的时候,经常会回馈我们在微博上做的一些营
销活动。但我们目前还没有在微博上卖车的想法,我们不想做得太功利。
6.您觉得现在刚走出校园的年轻人,与您这一代人在这个年纪时,拥有的优势是什么,劣势又是什么?
我觉得他们身上全都是优势,没有劣势。举个例子,今年春节公司组织了一台晚会,节目全都是员工自己表演。我细心观察了一下,发现这些节目都非常有创意,他们的表演也很大方。但是最触动我的是,这些节目全都是团体节目,没有一个个体。
很多人都说80后、90后比较独,但是我在公司里没有看到这种情况。再加上他们在教育、经济和家庭环境上比我们当年要好很多,比如他们很小的年纪就接触电脑,很早就学英语,利用网络了解世界。我们这一代在同样年纪的时候还只懂得玩弹珠呢(笑)。所以说,他们拥有的全是优势,没有劣势。
7.您是从基层一步步走上现在的岗位的,对于现在想成功的年轻人您的建议是什么?
这一点我在微博上也说过,前阵子也有一个年轻人曾经问过我,成功的捷径是什么。我个人是没有走捷径,而是一步步走上来的,只不过每一步可能走得比其他人稍快一点。如果真要给什么建议的话,那还是要脚踏实地一步步来吧。
8.您最近去清华大学听了一段时间的讲座,此次清华之行,您最大的收获是什么?
有两个感悟。一个是在清华这样的最高学府,见到了很多德高望重的学者,的确是很有收获。二是难得有这么长的一段时间,在没有工作干扰下,把长时间以来沉淀在自己脑袋中的东西,结合老师们所讲的一些内容,进行一个充分的碰撞和提升。比如上面所提到的电动车技术,就是在清华大学听讲座期间思考的。
本报记者 张闽文