记者从天津滨海国际机场获悉，京沪高铁开通一周以来，津沪航线客座率下降5%，低于此前民航内部分流两成的预期。不过，受暑运客流增加等因素的影响，说津沪航线守住固有客流还为时尚早。

　　为应对高铁开通，民航迅速打出“降价牌”。京沪高铁开通初期，津沪快线的机票价格打折幅度高于历史同期水平，比如当日机票可以低至5折，提前预定一周后的机票，价位以三折居多，300余元的飞机票价与高铁票相差不多，加上机场建设费等也足以与高铁价格抗衡。

　　记者昨日从天津机场获悉，京沪高铁开通一周来，被誉为天津机场“黄金航线”的津沪快线客座率为75%-85%，比6月份京沪高铁开通前的85%的平均客座率略有下降，但低于之前的预期。

　　为减少京沪高铁带来的冲击，日前，民航华北地区管理局还建议，各公司在两地机场每天各备份一架飞机，以提高航班正点率。而那些晚到旅客，将被贴上“急客”标志，在专人引导下迅速登机。目前，天津机场已推出“急客”引导服务。不过，业内人士表示，备份飞机这一建议受成本压力的影响实施起来很难，但让航线饱受诟病的“正点率”是必须直面的问题。

　　对此，中国民航大学管理学院原院长、民航大学继续教育学院顾问朱沛教授建议，无论高铁还是民航，都要把服务旅客放到第一位，在国外乘机也曾遭遇过航班延误，但国外航空公司都是主动提供相关服务，乘客也能理解航空公司。在国内，很多时候航空公司是被动地提供服务，服务质量不能与国际对接。未来，随着竞争的加速，服务质量将成为留住客流的关键因素。(记者张维维)