快速关停，是民生。快速开通，也是民生。

　　今天凌晨，经紧急维修、加固，现场快速检验，1号线莘庄站的4部奥的斯自动扶梯，最终确定可以“临时性恢复使用”。今天上午轨交早高峰时，4部自动扶梯开始发挥作用。

　　站在恢复使用的自动扶梯边，1号线莘庄站站长朱音的脸上，愁容褪去了不少，“饭可以多吃一点了。”

　　上午9时10分到9时30分，连续5班列车进站，出站客流均在2分30秒左右，疏散完毕。而扶梯关停期间，一班列车乘客疏散时间最长要8分钟。 ”

　　扶梯开停应有“机制”

　　昨天，市政府新闻发布会透露，今天起恢复使用莘庄站4台停用自动扶梯，明天起陆续恢复使用其他停用自动扶梯。据了解，最晚到16日，将有上海南站站4部、莘庄站另两部自动扶梯恢复使用。

　　“为了乘客的方便，应该在确保安全的基础上，尽快开通。”上午10时，在莘庄站北广场出口，市民孙进提出了建议：“对自动扶梯究竟什么时候停，什么时候用，应该有个机制来管。” 

　　很多轨交乘客都敏感地注意到，北京地铁事故之后，7月8日，上海与深圳两地同时关停奥的斯513MPE轨交扶梯。深圳有340台，上海有22台。从7月11日起，部分深圳的轨交扶梯，就在确保安全的情况下“临时性使用”。 

　　其实，轨交自动扶梯停用，并不算新鲜事。在上海地铁各轨交站点，限制客流、常规保养维护、电梯年检时，都有可能因安全隐患而关停电梯。对上述3种情况，厂家、用户、监督部门，都有一整套比较快速的机制。

　　许多乘客的希望是，像此次奥的斯电梯所引发的风波，各部门也应该有一整套应对机制。市政府新闻发言人昨天就恢复停运扶梯所发布的6条意见，协调了各部门联动，这应该成为以后处理类似事件的“范本”。

　　厂家应守在扶梯边

　　当然，问题还不算最后解决。目前陆续启用的自动扶梯，只是“临时性恢复使用”。只有在事件最终定性后，自动扶梯才算得上真正的“万无一失”。此外，上午9时至9时30分，在恢复运行的扶梯边，只见穿粉红色服装的车站工作人员，不见原本应当“现场保驾”的电梯厂家工作人员。不少乘客表示，在恢复运行的第一天，电梯厂家工作人员应守在扶梯边。 

　　截至发稿时，有读者打来电话，询问莘庄站8部自动扶梯恢复启用的具体情况。经向车站工作人员询问，目前莘庄站南广场两部关停的自动扶梯，还不知何时能启用。

　　本报记者 晏秋秋