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昨晨,一辆行驶在途中的公交车突然停在上海市古浪路上,久久没有启动,当班司机朱德龙昏倒在车厢里。然而,就在昏迷前夕,朱德龙在生命最后一刻,习惯性地踩下刹车,这一举动挽救了一车乘客和路人的生命。(7月23日东方网)
报道称,58岁的驾驶员朱德龙驾驶公交车行至古浪路时,身子斜倾突然昏倒,侧倒中他最后一个动作就是踩下了刹车踏板,将车稳稳地停在了路上,车上的乘客安然无恙。据朱德龙所在公司的经理介绍,由于平时公司长期加强驾驶员的规范操作培训教育,习惯成自然,朱师傅最后的动作很到位,如果当时没有紧急刹住行驶中的车辆,就很可能冲上街沿,危及路人和车上乘客的生命安全。
朱德龙的猝死,让人感到非常遗憾;而他生命最后一刻的一脚刹车,又让人感到非常欣慰。朱德龙的“临终一脚”,既是他长期练就的习惯性动作,也是公交公司长期要求规范操作的结果。朱德龙的猝死,让人思考一个问题:何时建立公交司机退出机制?
长期以来,公交驾驶员老龄化和公交可持续发展是一对矛盾。公交驾驶员始终处于劳动强度高、工作时间长和精神压力大的工作状况,特别是公交驾驶员老龄化使得他们视力减退、三高、心源性疾病等普遍存在,老龄司机猝死事件时有发生。仅在上海,两年多来,驾驶员猝死就发生了8起。
据上海公交行业的一项专题调查显示,某公交企业现有驾驶员28428名;55岁以上为2337名,占8.22%;对465份55岁以上驾驶员的抽样调查,患有各种疾病的占80.95%;要求提早退休的占68.10%。由此看出,公交驾驶员老龄化问题比较突出,老龄公交驾驶员身体状态存在严重问题,大多数人渴望提前退休。以一斑窥全貌,全国公交行业的情况也大抵如此。
毋庸置疑,公交企业对于老龄驾驶员采取了一些相应的关心举措。如,实施一年一次体检制度;对于多病的老龄驾驶员,尽量安排到工作相对轻松的线路,或担任场务、票务等;加快提升公交车辆技术含量,相对减轻驾驶员的劳动强度等。但这不能从根本上解决公交车驾驶员精神压力大、因身体原因带来的安全隐患等问题。所以,建立公交司机退出机制迫在眉睫、刻不容缓。业内人士建议:政府将公交驾驶员工种列为特殊工种,将55岁作为公交驾驶员法定的退休年龄,55岁至60周岁驾驶员可根据实际情况选择退休或继续聘用。
公交行业是窗口行业,公交司机手中把着的方向盘,事关全车乘客和无数路人的生命安全。以人为本,生命为大,国家理应关心公交行业、关心公交车驾驶员。所以,国家应该尽快建立公交司机退出机制,以保障公交驾驶员和广大群众的生命安全。