他是天津港历史上第一位博士。他用自己的智慧为国家节省工程投资高达3.84亿元。

　　11年前，30岁出头的他勇挑重担，担负起研发新型港口防波堤，护佑天津港成为世界等级最高的人工深水港的重任。在天津港已经迈入世界一流大港的今天，他又马不停蹄地为在东疆港区以东海面再建一个30平方公里的世界级人工港岛奔波。他就是全国劳动模范、天津港(集团)有限公司规划建设部部长李伟。

　　世界港口防波堤创新的领路人

　　防波堤被称为“海上长城”，不但可以减少风浪和淤泥对港口的侵蚀，又可为吹填造陆创造条件。

　　2001年，刚刚起步的天津港东疆港区海域计划吹填造陆，在海上建设一个30平方公里的人工港岛，需要配套建设当时国内最大的防波堤工程。传统采用的“斜坡式”技术，要在海里铺下80米宽、高约10米的抛石堤坝。石料耗费量巨大、工期漫长。

　　而且，施工中仅仅租用海上900吨起重船拖运石块，单日花费就高达百万元。多项巨额花费累计，对于天津港来说是一个天文数字。

　　如何在深水区中又快又省地建设防波堤，不仅是天津港发展面临的重大难题，同时也是困扰国内外港口建设的一个世界性难题。

　　李伟正是在这一背景下公开应聘成为原天津港务局规划建设处副处长的。在当时不少人看来，到远离市区、周边发展滞后的港口工作并非一份美差。但李伟不这么认为。他说：“只要专业对口，在天津港打拼一定大有可为。”

　　上任不久的李伟就担负起研发新型防波堤的重任。他留心观察，萌生了将防波堤做成类似海上平台的想法。接下来的两年里，他一头扎进天津大学实验室验证这一设想。他从海边拉来两卡车海泥，模拟真实环境。项目施工方负责人张佩良感叹说：“谁都没想到，40多吨海泥竟然不到两个月全被他投入到实验中。”

　　海上实验开始了，第一组防波堤结构被投入水中。这是由4个直径和高度均为12米的“拔罐”形空心圆筒两两并列组成的结构。运输时，给“拔罐”充满气体，便可使其漂浮在海上，大大节省拖运成本；沉降时，“拔罐”里的气抽干，整个罐体倒扣入海水中，海泥被吸入罐底，从而牢牢固定在大海里。这一结构在国内外均是首创。

　　为观测这一结构的稳定性，李伟经常在海上一待就是48小时。他的同事王初生说，2004年海上曾遭遇50年一遇的大风浪，可风暴过后李伟却兴奋异常，因为新型防波堤经受住了巨浪的考验，实验成功了。

　　新型防波堤被命名为“插入式箱筒型基础防波堤结构”，目前已被应用在天津港10多公里的防波堤结构中。据施工方测算，新结构较之前节省投资25.8%，为国家节省了3.84亿元。该成果填补了多项国内空白，被评为中国港口协会科技进步一等奖、天津市科技进步一等奖，并申报了今年的国家科学技术进步奖。

　　中国工程院院士谢世楞对此有着很高的评价：“作为一项开创性成果，该技术在我国环渤海海域、长江口海域、珠江口海域等大型枢纽港区域有着广泛的应用前景。”

　　我国港口规划转型的“开拓者”

　　港口规划是开展大规模港口建设的基础。作为一名新时代创新型知识分子，李伟常跟同事们讲：“港口规划是百年大计，不能被条条框框所禁锢，需要有前瞻性，要做就做到世界一流。”

　　世界一流的港口注定不止一面。为了使每项规划尽善尽美，李伟努力让自己成为一个“杂家”。从酒店设计到房地产开发，从城市建设到交通网络，他都认认真真地从头学起。出差乘飞机，他总忘不了在机场书店转一转，在机场买书成了他的一大爱好。睡觉前看半个小时书，更是他雷打不动的习惯。

　　李伟2000年刚到天津港时，恰逢其处在发展的“黄金时期”，吞吐量几乎每三年跨越一个亿吨台阶，但高速发展也导致天津港的泊位数量和航道能力非常紧张。

　　李伟说：“我把工作一般分成两类，一类是做到80分就可以的，另一类是必须拼尽全力、尽量拿到满分100分。”主持《天津港总体规划》修编，使天津港走上有序发展的快车道，无疑是他要争取满分的项目。

　　“深水深用、浅水浅用”是港口建设的传统观念。天津港作为淤泥质港口深浅不一，发展世界级大港并不具备先天优势。李伟和他的同事们认真分析国际航运市场的发展趋势，提出了要建设大型深水泊位、港口等级提升至30万吨级的目标。借助新型防波堤，这一目标实现起来要容易得多。天津港港口等级最终由5万吨级提升至30万吨级，成为世界上等级最高的人工深水港。

　　在组织编制《天津港东疆港区总体规划》时，李伟首次引进国际规划公司，参与方案竞争，率先提出并实践了将城市功能引入港区，并与港口功能协调发展建设的新理念。

　　依据规划，建设者们拿出“五加二、白加黑”的拼搏精神，从一片汪洋中辟建了我国最大的人工港岛和全国面积最大的保税港区，并于不久前正式获国务院批准建设北方国际航运中心核心功能区。单机单船融资租赁、贸易自由港等一系列国内前沿理念得以在东疆港区孕育、发芽。

　　10多年里，李伟先后主持了《天津港航道规划》《天津港建设世界一流大港战略规划研究》等30多项重点规划的研究，全部顺利通过审批，众多最新理论成果被国内沿海港口广泛应用。此外，李伟的科研成果还被纳入原交通部《防波堤设计与施工规范》中，对提高我国海岸工程设计水平、推动行业科技进步作出了重要贡献。

　　人生求真务实道路的“践行者”

　　如果从上大学算起，李伟与港口工程结缘已有25年，职业惯性促使他在工作中始终保持着激情。

　　“每个人的精力都是有限的。一年到头我至少要参加几百个会，研究200多个项目，难免有些力不从心。其实，一个人每年重点做好两三件事就足够了，一辈子就能积累几十件有意义的大事。”尽管做很多事需要靠机遇，但李伟的原则是，把靠机遇的成分降到最低，一步一个脚印踏踏实实地做好。

　　在同事眼中，李伟将作为知识分子的细致入微与作为管理者的宏观把握完美地融合在一起。通过与李伟接触，记者从他身上看到了当代劳模的典型特征——有知识、有技术、勇于创新，不为各种诱惑所动，始终保持着吃苦耐劳、求真务实的劳动者本色。

　　李伟不仅是现代港口规划方面的专家，同时也是拥有多项发明专利的港口科研工作者，先后取得国家专利4项、省部级科研成果奖10项、天津港科技成果9项。他至今每年仍至少参与两个到三个科研项目。

　　天津港基础建设最近几年进入井喷期。作为基本建设部门的主要负责人，李伟特别重视工程招投标工作的制度建设，天津港的招标工作由纪委的同志全程参与，保证各个环节公平、公正、公开。最近5年来，共有500多亿元的工程项目招投标，没有一项出现纰漏。2009年，李伟被评为天津市廉政勤政优秀党员干部。

　　李伟经常说，工程建设管理既要追求经济效益，也要最大限度体现社会效益。在他带领下，所有工程严格招标、严格计划实施、严格项目管理，从而使天津港建设工程始终保持一次验收合格率100%、重点水运工程优良率100%。

　　发展港口，成就个人。在天津港建设中，李伟一步步地走上职业生涯高峰。他先后荣获全国劳动模范、全国海洋科技先进工作者、天津市“五一”劳动奖章、天津市劳动模范等荣誉，享受国务院特殊津贴。