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铁道部8月1日透露,京沪高铁开通运营一个月以来,共开行动车组列车5542列,日均179列;运送旅客525.9万人,日均17万人,平均上座率107%。可是,据记者调查发现,相较于开通初期“坐票售罄”现象,京沪高铁目前几乎每趟都有余票。(据8月2日《京华时报》报道)
高铁上座率107%听上去是不是很惊讶,感觉坐高铁就像“叠罗汉”,车厢里人员不仅满员还超员。可这明显不是事实,因为笔者前几天才坐的高铁,远没有感觉车厢里人满为患,而且据媒体记者调查发现,京沪高铁目前几乎每趟都有余票。
那么,这个超过100%的上座率是怎么算出来的呢?铁道部运输局综合部主任李军介绍,铁路列车上座率是“购票上车的旅客人数与列车定员的比率”,反映列车席位利用率。
以CRH3C型动车组为例,该车定员556人,如果开行上海至南京直达列车,在上海有480人购票上车,上座率为480/556=86%。如果不是直达列车,该车在上海有480人上车,在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点,尽管到南京站时该车仅有180人,但是该趟车的上座率应计算为(480+100)/556=104%。
首先从盈利的角度来讲,这个虚高的上座率丝毫看不出任何运营情况,既不反应盈利也不反映亏损。其次,也反映不出到底是否满员,看不出列车是否是市场欢迎?像这样一种上座率计算方式,除了唬唬人到底有何作用呢?
目前的高铁,不应该用这样一个虚高的上座率当成自己的遮羞布,掩盖短期运营期间暴露出的问题。三天两头爆发的延误、断电、大面积晚点,旅客在蒸笼里热得汗流浃背,漂亮的高铁服务员被旅客逼问痛哭流涕……开通仅一个月故障频发,且发生故障后应急能力和服务提供严重不足,这些问题,才是目前高铁应该直面的现实。
诚如鲁迅所说,真正的勇士,要敢于直面惨淡的人生。此时的高铁,理应低下高昂的头颅,脚踏实地面对、解决实际问题,也为其如此,才能平息人们的质疑、挽回流失掉的真正的“上座率”。