9月21日，一名杭州市民在一处公共自行车租车点骑走租到的自行车。杭州市提供6万余辆自行车免费租赁，方便广大市民出行。

　　9月22日是第五个中国城市无车日。住房与城乡建设部日前透露，几年来，参与无车日活动的城市持续扩大，今年承诺开展无车日的城市新增19个，已达到143个。

　　近几年的“无车日”，各地有的封存限制公车上路，有的对部分路段实行交通管制，禁止车辆通行，都是围绕着“无车”做文章。有网友指出，“城市秀”做不得，“无车日”限制公车上路，医治不了公车腐败这个顽疾，实行交通管制，反而会给市民的出行添堵，这样的秀做多了，只会适得其反。还有网友发出声音：“无车日”不是简单地拒绝汽车，不是比谁家马路上的车少。大量削减不必要的公车，大力发展公共交通工具，增加自行车专用道，让绿色出行贯穿整年等等，更是“无车日”应该思考的问题。

　　-三项活动

　　今天，给你的爱车放个假吧

　　据介绍，今年无车日活动主题为“绿色交通·城市未来”。这一主题旨在鼓励人们更多关注和选择低能耗、低污染和低排放的绿色出行方式，传递政府应对资源环境约束，发展绿色城市交通的决心。

　　住建部提出，在今年的无车日活动上，除了常规宣传外，还增加了“给汽车放个假”、“员工自行车或步行日”、“居民的安全街道”三项特色内容，参与城市可以选择一项开展。

　　反思

　　困局

　　以人为本的交通

　　才是无车日的旨趣

　　如果说，一个“举国无车”的日子，是中国对环保大国责任的承担，那么，一种以人为本的城市交通，才是无车日活动所蕴含的深远旨趣。无车日从来不只是一个日子，而更是一种理念。中国不仅需要推行无车日，更需要“世界无车日”本身所带来的公共交通理念。换言之，我们需要以无车日的推行，来反思城市交通的公共政策。

　　比如，怎样打造一个更加便捷舒适的公共交通体系。目前在我国，公共交通在城市出行中的比例仅为20%，其中，出行分担率低、政府投入不足、部分公交企业亏损严重、公交结构单一、规划“先天不足”等五大问题正日益成为中国城市公共交通的“心腹之痛”。

　　在推行环保型交通工具方面，同样面临政策的瓶颈。以自行车为例，我们曾是一个自行车大国，然而近年来这一称号越来越多地让位于许多发达国家。原因不难找到：在与机动车的路权之争中，一些城市的公共政策忽略了自行车交通的权利，自行车道越发稀少，为自行车提供的公共服务也比较缺乏，而与此同时，大型的机动车停车场却不断增加。

　　那些在公共交通方面真正体现出人本理念的城市，恰恰是积极响应并参与“无车日”活动的城市。这不是巧合，而是践行。“无车日”理念一旦成为公共政策制订必须追求的目标，城市将少一些负重与烦躁，多一些从容与舒适。