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“2011中国极地科学学术年会”传出消息,未来5年,我国计划开展5次南极、3次北极科学考察。
提高应对气候变化能力
据国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍,我国自1984年首次开展南极科学考察以来,迄今已进行了27次南极、4次北极科学考察。今年11月初,我国将开展第28次南极科学考察;明年7月初,计划开展第5次北极科学考察。
极地是地球表面的冷极,在全球气候系统中起着重要和不可替代的调节作用。南极气候环境过程与我国的气候变化存在“遥相关”,北极气候环境变化对我国气候有着更直接的影响。
曲探宙表示,未来5年,我国将通过5次南极、3次北极科学考察,有计划、分步骤地完成南极周边重点海域、南极大陆以及北极海域的环境综合考察,掌握南北极环境的变化趋势及对全球气候变化的影响,揭示极地在全球气候环境变化中的作用,提高我国应对气候变化的能力。
与此同时,我国还将在“十二五”期间大力提升极地科学考察能力,新建一艘极地科学考察破冰船,解决目前一条破冰船难于同期实施南北极海洋多学科综合调查的矛盾。
科考进入“航空时代”
为提升极地科学考察能力,我国正积极在东南极大陆构建考察航空网络,购置首架极地考察固定翼飞机,建设配套的保障机场,我国南极考察可望进入“航空时代”。
据极地考察固定翼飞机项目负责人之一、中国极地研究中心孙波研究员在“2011中国极地科学学术年会”上介绍,在南极科学考察中使用飞机是各国的普遍做法,飞机第一时间到达也是一个国家南极考察实力的重要象征。我国的东南极考察航空网络将计划形成连接中山站-昆仑站、中山站-格罗夫山、中山站-戴维斯站(澳)-凯西站(澳)的空中交通枢纽,为极地野外科学考察、人员和物资运输,提供极地应急体系可靠保障和有力支撑,并为加入国际南极航空网创造条件。
据悉,经过深入研究和论证,我国首架极地考察固定翼飞机已经锁定美国的“BaslerBT-67”,这是一种已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机,同时具备人员快速输运、应急救援和科学调查3种功能,并能在地面环境温度-50℃以下使用,能够满足我国南极昆仑站地区的恶劣气候条件要求;机载科研设备将涵盖大气科学、气象学、遥感科学、冰川学、地质和地球物理等多个学科领域。
加快地勤保障建设
此外,在航空地勤保障建设方面,我国将在中山站附近寻找适合的地点,建设冰雪面压实的跑道,同时将购置专门为飞机补给的特种车辆和装备;在中山站至昆仑站之间500公里和800公里处建立中继站,配备必要的装备和物资;进一步完善昆仑站的跑道设施;同时,还将探索建立标准的极区飞行与保障操作流程和标准,探索极地考察固定翼飞机托管运行管理模式,进而为国内航空企业介入南极飞行积累宝贵的经验。综合新华社电
图为我国南极科考队员在将中山站用过的一辆“退役”汽车运到“雪龙”号上,准备运回用做中国极地研究中心科普基地的展示品(资料照片)。 □新华社发