天津北方网讯：地铁1号线开通5年来，他们每天4时30分起床，5时出乘，驾驶车辆穿梭于各站，无论雪天雾天，准时将乘客送达目的地。在110余名地铁司机中，九成都是“80后”，在他们眼中，乘客安全是他们最大的责任。记者在国庆节第二天采访了一名普通的“80后”司机，他坚定地告诉记者，如果在危难时刻，他能够做到最后一个撤离机车。

　　发车前检车近1小时

　　清晨5时20分，当记者走进地铁1号线派班室时，司机沈志刚已经拿好运营车辆日志等待检车。在记者看来已经很早了，而询问得之，在他之前已有4名司机走上各自的岗位。5时30分，记者随着沈志刚到车库开始他今天的工作。此时，黎明还没有到来，天空黑蒙蒙一片。

　　走进车库，记者看到每个员工都在各自的岗位上紧张而有序地忙碌着。从检车、申请送电、静调、仪器测试、具备出库条件，到最后的看信号行车，沈志刚一气呵成，他在等待出库的10分钟内告诉记者，上述这些工作是出车前保障乘客安全的最后一道防线，绝不能大意。与他同乘的还有徒弟孙继超，是为地铁2、3号开通运营培养的新生力量。6时15分，编号120号车辆准时出库，6时40分到达双林车站发车，从驾驶室望去，一轮红日正在冉冉升起。

　　下班了还没吃早点

　　为了不打扰他们的工作，记者没有在行驶过程中采访，等待休息时他才回答记者的疑问。为什么机车进站后，车门与站台安全门每次都能对准，原来是地铁运营部“自创”的停车标；一直以为车门都是自动开关，其实是司机走出驾驶室，看着每个乘客都安全上车后才按下关闭钮；每列车都能在45分钟准时完成区间运营，是因为轨道中间设置的APR系统将速度信号传输给驾驶室，再由ATP系统显示在速度表上，限制司机的行驶速度。7时25分，车辆抵达刘园终点站，还没来得及说话，就见沈志刚和孙继超往另一头的驾驶室小跑着过去。折返作业由孙继超来驾驶，一路上没有看出新手的生涩，一问才知，他驾车时间也快1年了。8时15分到达双林站，沈志刚与同事做完交接，他就下夜班了。

　　没有驾驶时的严肃，他与记者的话也多了起来，不到3个月的儿子是今年司机中第13个“兔宝宝”。当问到妻子时，他初为人父的喜悦换成了满眼内疚，妻子从来不让他夜里起来看孩子，家务活也很少让他做，就是为了保证他的睡眠，保证乘客的安全。“乘客的安全高于一切，如果有危难发生，我们司机一定是最后一个撤离。”9时17分采访结束后，记者才知道，沈志刚还没来得及吃早点。本报记者狄慧