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天津北方网讯:于家堡综合交通枢纽工程是中国北方首座含城际车站的全地下综合性交通枢纽工程。于家堡地区淤泥软土多、地下水丰富、地质环境较差。于家堡站深达地下31米,这样一个全地下建筑如何确保施工安全及以后的运营安全?带着种种疑问,记者走进施工现场。
探地下空间看未来怎样“无缝”换乘
于家堡综合交通枢纽工程位于中心商务区于家堡金融区的北端,总建筑面积27万平方米,其中滨海建投集团负责投资建设的市政配套工程19万平方米,共包括轨道交通B2、Z1、Z4线的地下结构、枢纽控制中心、社会车辆停车场、出租车停车场、公交中心五大部分。
于家堡交通枢纽地面部分是双螺旋穹顶结构,如同一个美丽的贝壳,穹顶南侧为主入口广场,东西两侧为次入口。
工程为地下三层结构,地下一层为城际铁路、轨道交通B2、Z1、Z4线站厅层,设有可容纳百余辆出租车的蓄车场、售票厅、候车厅、进出站厅、商业综合服务区、枢纽设备用房等。这一层是客流最为集中的区域,乘客可在此不出站换乘轨道交通、城际铁路、出租车等交通工具。
地下二层为城际列车、轨道交通B2、Z4线站台和拥有500余车位的停车场。乘客在此乘坐城际列车,可实现15分钟到达天津站,45分钟到达北京南站。乘坐B2线和Z4线,可分别到达临港经济区、中新生态城等地。
地下三层为Z1线站台,Z1线东西走向,可到达市区文化中心、响螺湾商务区、新区行政中心、开发区MSD等地。
进施工现场访先进工艺如何保结构安全
于家堡地区三面环海河,地层上部20米范围内均为淤泥质软土,含水率高,地层稳定性差,下面是近40米厚的砂层,存在两层承压水,给地下结构施工带来了极大的风险和挑战。
为确保安全,工程维护结构设计采用61米深的地下连续墙施工,阻断土压和水压,既保证施工安全又避免周边地质沉降,在两年的施工中未发生一起透水事故。施工现场,近千根钢管承重柱深植地下,每隔9米就有一根,确保了建筑物的结构安全。“这些钢管柱从地面打到地下,每根柱子的直径都有1米,最长的柱子近30米。”建投集团轨道交通分公司工程部副部长马辰翔介绍说。钢管柱的施工过程也采用了先进的HPE(钢管柱液压可控插入施工)技术,在打桩机成孔后先将混凝土浇筑至规定高度,再用液压设备将钢管插入其中,最后再向钢管中灌注混凝土,形成承重柱。该工艺将施工时间从半个月缩短至3天,且避免了人工下管内操作,增加了安全系数。
施工过半未来海河隧道将与轨道交通相交
目前,工程土建部分已经完成过半,施工人员正在进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等主体施工。Z4线150米左右的明挖区间主体施工已完成95%。社会车辆停车场负一层顶板、底板施工全部完成。出租车停车场土方开挖完成50%。深入地下31米的Z1线东侧86米主体结构已经完成,正准备移交海河隧道项目部。未来,中央大道海河隧道将与Z1线轨道交通立体相交,进一步提升金融区及周边的交通环境。