10月19日，第七批“节能补贴车”终于尘埃落定。国家发展改革委、工信部、财政部联合发布通知，推出全新第七批“节能汽车”目录，自主、合资各占半壁江山，共25个品牌49款车型入围，原有的六批节能车目录作废，上榜车型仍提供每辆3000元的惠民补贴。

　　在49款入围车型中，更是有半数以上车型依靠更低耗更环保的发动机hold住了第七批“节能汽车”目录，与此前400余款节能车型相比，如此大刀阔斧地实施新政，再次为车商坚定了“节能降耗”的发展方向。

　　自主品牌占半壁合资大众是赢家

　　在财政部、发改委、工信部联合下发《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第七批)》中，自主品牌有7车企20余款车型入围，与合资车企可以说是平分秋色。实施了更为严苛的标准后的节能补贴新政，众多自主品牌中，奇瑞汽车表现较为抢眼，独占7款；而比亚迪、江淮、长安、东南汽车、一汽海马、吉利品牌的获批车型也占据较大份额。上海通用有9款车型入围，成为入围车型最多的车企，一汽大众有7款，上海大众有帕萨特、朗逸、明锐、昊锐等6款车型入选，东风日产也有阳光、骐达等5款车型入围，成为合资企业中的四大赢家。而韩系法系没有车型入选显得黯然失色。

　　油耗降低提门槛

　　发动机hold住全场

　　新的节能汽车补贴政策的门槛大幅提高，要求车辆的百公里平均油耗从现行的6.9升下降至6.3升。在众多入围车型中可以发现，“发动机”成为众多品牌的制胜法宝。南北大众旗下的新帕特、迈腾是本批节能汽车推广目录中仅有的两款B级车。在南北大众入围的13款车型中，除了少数几款车型，其余均搭载了1.4TSI发动机，普通1.6NA型全部落马，其实除了大众外，上海通用的赛欧和爱唯欧则是1.4L悉数入围，此外，东风日产1.6L的新骐达自动挡凭借CVT无级变速成为日系车中少有的入围车型。整体看几乎一半以上的车型是依靠同样的发动机拿到入围名额。

　　消费者理性购车热销车未受影响

　　此前，很多品牌旗下多达十余款的上榜车型，新名录发布后却无一入围，在关键的四季度冲刺阶段，汽车行业仅剩的刺激政策缩水，对经销商到底有何影响？在采访中了解到，许多车商对节能补贴新政态度平淡，消费者的购车需求也是越来越理性，3000元的购车成本不太容易左右其选择。

　　佳辉长城4S店市场部负责人介绍说，尽管年底将出台的新的节能车补贴政策惠及面大幅收窄，但从4S店的情况来看，仍有稳定的客流，刚性需求依然存在，拿目前长城腾翼C30为例，由于该车型在价格和性能上低价高质，虽然没有惠民补贴但依旧出现不愁卖的情形。无独有偶，7月份上市的东风悦达起亚K2车型，虽未能入围第七批节能汽车名录，但目前单月订车量40余台，订车客户提车周期还需1至2个月。记者李爽