电台主持人：昨天，天津广电集团“百名记者在基层”采访小分队兵分两路，分别乘坐铁路和高速客车奔赴河北涉县。在旅途中，记者感受了不同的乘坐体验、倾听了天铁人的动人讲述，天津和天铁间交通方式的变化也折射了天铁的变迁。请听广电集团赴河北涉县天铁采访小分队记者发回的报道：

　　听众朋友，现在是早晨7点10分，我们乘坐的4481次列车刚刚启动开往涉县，从1991年起，这条铁路成为了天铁职工、家属往来天津和涉县间的便捷通道，经过13个半小时的行程后，我们将抵达目的地——位于河北涉县的天铁厂区。

　　虽然是传统的绿皮车厢且车速较慢，但这趟列车仍然凭借低廉的价格吸引了众多沿途旅客乘坐。但是记者在旅途中却发现，这趟曾经被命名为“天铁号”的列车，却已经很难找到天铁人了，记者在工作人员的帮助下几经周折才在二号车厢寻找到了一位1969年入厂工作的第一代天铁人，回涉县探亲的赵焕勤告诉记者，从1969年入厂工作到1991年这趟列车的开行，出行方式的变化让他感受颇深：

　　当时还没有这个车，当时还特别困难，在我们那儿当时还得坐公共汽车到邯郸，到邯郸再倒，后来有别的车，一段是涉县到磁山，磁山再倒到邯郸再坐车。我印象最深的是这个车第一次开通，挺隆重的，铁厂专门搞了一次庆祝仪式，天铁的职工家属基本旅行只有这一趟车。

　　而随着天津和天铁间交通路网的完善和出行方式的增多，曾经的“天铁号”列车已经难觅天铁人的踪迹，赵焕勤说：

　　这个车比例变了，没有原来坐的多了，主要是交通工具变了，公共汽车多了，现在又有从铁厂直接到天津的客车通过高速路的，专门就是天津铁厂到天津市里边，每天四班。

　　虽然有了更加快捷的交通方式，但4481次的绿皮列车仍然是赵大爷往来两地首选的交通工具，不仅因为46元的低廉票价，更因为那份难以割舍的“天铁号”情缘。

　　听众朋友，现在是早上6点30分，这里是河东区万新村，也是天铁职工家属居住比较集中的地区，那么为了方便天铁职工往返天津、涉县两地，现在每天都有一班专线班车从这里发往涉县天铁生活区，走基层记者就将乘坐跟随这班班车前往天铁，体验两地交通方式的变迁。

　　尽管天还没亮，车站前已经聚集了几十位等车的乘客。在这其中，一对父子引起了记者的注意：父亲徐大文今年72岁，1970年开始在天铁工作，是第一带天铁人，退休以后回到了万新村居住；儿子徐宾今年45岁，1985年招工去天铁工作，在他看来，更加便捷舒适的高速客车才能适应现代的生活节奏：

　　我们年轻的认为坐汽车很方便，坐火车还得到西站东站的，不方便，这呢直接从家门口上车就走了，水嘛的都有，对我们来说挺方便，快，到那一点来钟，下车十来分钟到家了，下午吃完饭，两点上班了。

　　两代天铁人、两种出行方式，他们的选择被烙上了时代的印记，也讲述着天铁的发展与变迁；而他们不变的，是作为天铁人对天铁的深厚感情。

　　徐大文：72岁，1970年到天铁，2000年退休

　　过去那时就坐火车到邯郸，邯郸以后那边有一个小火车，从邯郸到涉县，有一趟汽车从邯郸到涉县去的一趟公共汽车，那时汽车就走河沟里头，没有公路，后来我们去了以后开始修路，然后铁路后来又重修，修完以后才从天津发的车，那时就那一趟车，坐满了以后都站着都挤不动，后来有汽车以后就坐这个汽车，各有各的好处，坐火车坐累了可以站起来溜达溜达，上厕所也方便，坐汽车就不行了，尤其上岁数的人坐汽车就不方便了，不过现在汽车快，坐火车早上8点开车到晚上8点左右才能到，汽车6、7个小时，1点来钟就到了。

　　变化是挺大的，那时刚开始才两个炉开炉，后来又加了钢厂，出钢，那时山沟里什么房子也没有，都没有个二层楼，现在盖的也都是高楼大厦了，百货大楼、医院，那个医院比天津一般的医院不小，像个城市差不多。

　　当时还没有这个车，当时还特别困难，在我们那儿当时还得坐公共汽车到邯郸，到邯郸再倒，后来有别的车，一段是涉县到磁山，磁山再倒到邯郸再坐车。我印象最深的是这个车第一次开通，挺隆重的，铁厂专门搞了一次庆祝仪式，天铁的职工家属基本旅行只有这一趟车，现在又有从铁厂直接到天津的客车通过高速路的，再一个就是天铁的职工组成相当一部分还是市里的人，这个车比例变了，没有原来坐的多了，主要是交通工具变了，公共汽车多了，尤其上市里去现在每天开四班，专门就是天津铁厂到天津市里边，每天四班，车票明显高，一个明显的感觉是晚点率少多了，前几年弄不弄就晚点，现在没那么多了，再一个就是喝开水，原来明显不如现在，但是如果现在这个车停了，对铁厂尤其是职工和家属，损失还是挺重的，挺贵，坐那个大部分还是年轻的多。