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天津北方网讯：11月30日中午，一队载着地铁3号线车厢的大货车缓缓驶出国铁大毕庄货场，沿着外环线向华苑地铁车务段驶去。“快看，汽车拉火车。”车队在外环线津滨桥等红灯时，路过的私家车车主纷纷拉下车窗，“好像是地铁车厢，蓝色的，不知道这是几号线的车厢？”
等待
12节车来自青岛
两天之前长途跋涉抵津
两天前，地铁3号线的12节列车从青岛经过长途跋涉，终于来到了天津。12节车厢随即停靠在国铁大毕庄货场第16号线上，等待市交通集团大件运输公司的车辆将它们运往真正的“家”——华苑地铁车务段。
昨天上午，“搬家”的时刻到了。国铁大毕庄货场第16号线旁边，6辆大件运输专用车正在等待装车指令。“我们用于运输的大货车全部为悬挂式货车，运输的平衡度和精密度都很高，每辆车的轮轴和轮胎都比一般的重卡多，主要为了减震和分减对地面的重量。”大件运输公司副总经理唐建军介绍说。
装车
每节车重达35吨
起吊落下全程小心翼翼
市交通集团大件运输公司是本市专门运输地铁车辆的公司，从去年开始就参与运输地铁2、3号线的车厢，有着丰富的运输经验。唐经理指着地铁车厢告诉记者，地铁3号线每节车厢长近20米、宽约2.8米、高3.8米，重近35吨。将这些“重量级”的大家伙“请”上大货车，顺利送入车务段，难度很大。
在现场，记者看到一辆专用的吊车和吊车卡具。“别小看了这个吊车卡具，35吨重的车厢待会儿就要靠它稳稳当当地搬到车上。”实施吊装的负责人指着轨道旁边黄色的专用吊具说。“的确，地铁车厢都是被‘捧’上大货车的。”一旁的唐经理补充说，“一会儿，吊车的两个吊具将同步操作、起吊，在地铁车厢与大货车保持平行后逐渐靠近，等车厢稳定后再小心翼翼落下。”
吊装负责人下达指令，两个吊具同步操作，将一节地铁车厢缓缓“托”起，准确送到大货车上，前后耗时不到5分钟。
运输
车速不超过30迈
特别派押运车保驾护航
车厢都被搬到大货车上后，记者看到，工作人员用专用工具将每节车厢的每组轮子固定住，并用钢缆系在大货车上。随后，车辆开始编队。唐经理告诉记者，为了便于运输，12节车厢每6节编成一队，分两次运到华苑地铁车务段。
中午11点半，首批6辆大件运输专用车载着6节地铁车厢缓缓驶出大毕庄货场，一同驶出的还有6辆押运车。“地铁车厢体积重量都比较大，不同于其他货物，所以运输过程我们比较重视，我们要求运输过程中货车行驶速度不超过30迈，并派出这些押运车为它们护航。”
据介绍，12节车厢运抵华苑地铁车务段后将进行“连挂”，组成两列列车，随后进行一系列的空车调试。
3号线华苑园区
高架线主体完工
地铁建设一直被众多市民关注。记者了解到，目前，本市地铁2、3号线正在紧张建设中。地铁3号线车站主体结构全部完工，华苑产业园区高架线主体完工，正在进行线上收尾工作。
地铁3号线列车的标志色为蓝色。列车采用国际先进的轻量化不锈钢车体技术，具有耐腐蚀、寿命周期长的特点。车体外部线条流畅的通长盲窗结构，雅致清新的内部装饰，细致周到的旅客信息服务系统，都给人耳目一新的感觉。据了解，为了满足出行需要，地铁3号线列车全部采用6节车厢编组。开通运营后，3号线上将有27组列车承担运营任务。
天津地铁3号线南起西青区高新区，北至北辰区小淀，为西南至东北的骨干线，正线全长29.655公里，全线共设23座车站，其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。目前，地铁3号线车站主体结构全部完工，华苑产业园区高架线主体完工，正在进行线上收尾工作。地下车站盾构工程接近尾声，全线各站装修及铺轨工程也已全面展开。
记者在华苑路与迎水道交口看到，一座通体透明的“玻璃屋”已经坐落在路口处，这就是地铁3号线华苑站的出入口之一，“玻璃屋”的醒目位置悬挂着地铁华苑站的标志。施工人员告诉记者，地铁3号线华苑站共设有两个出入口，分别位于迎水道南北两侧，投入使用后将为附近居民的出行、购物提供便利。记者侯砚于海珍摄影记者杜建雄
