近日，国务院常务会议审议通过《中华人民共和国车船税法实施条例(草案)》，细化了应税车船的范围，细化了税收优惠的规定。会议还决定，经进一步修改后，该条例将由国务院公布。新车船税法明年起将正式实行，作为对车船税法具有补充性质的行政法规，合肥的一些车主对于该实施条例是有所期待的。

　　心理效果大于实际压力

　　据了解，从此次审议的车船税法实施条例细节来看，再次强调将汽车按排量分为7档征税；政府部门强化了通过征税来调整汽车产品消费结构的方式，乘用车车船税将按排量分档征收，排量越大需缴纳的额度越高。

　　“如果对于小排量车减税的幅度和范围再大些就好了。”在合肥的一所中学当老师的周女士，每天都要开着自己1.6L排量的小车上下班。“当初买这个1.6升也有出于节能环保方面的考虑，新规马上就要执行了，对于我们这样购买节能环保车型的人应该是一种鼓励。”

　　同样是有车一族，王先生家住铜陵路附近，三年前买了一辆大排量的家用轿车。听到事关车船税法的实施条例已经通过，王先生说，其实一年交一次的车船税对于自己来说也并不是太大的压力：“按照新规最多我一年可能再多交几百块钱，均摊下来一天一块钱都不到。”

　　王先生认为，新规在明年实行后更多的是在传递一个引导性的信息：“对于大排量汽车却翻了好几倍，心理上是产生了比较大的震撼的。”王先生说，希望能尽快看到新规落实到地方后的具体执行细节，好让车主们心里更有数。

　　节能减排是主要出发点

　　据合肥市税务部门介绍，目前还没有接到有关车船税税收方案如何调整的具体通知。“我们也是刚刚知道车船税法实施条例已经通过了，如果国家相关部门的通知下来，我们也会立即执行。”

　　据了解，目前，对于家用轿车，合肥市根据车船税的相关暂行办法，征收的数额为每年360元。对于新规中按排量将征收标准分为七档，税务部门相关负责人表示，主要的出发点可能还是在于节能减排：“以前是根据车辆的大小来进行车船税征收，所有9人以下小车的征收数额是一样的。而新的车船税法里是按照排量来进行区别对待，首先出发点就是基于对小排量汽车的鼓励，相比以往的征收方法，是比较科学的。”

　　而在征收的具体细节上，税务部门负责人表示，具体的征收方案还要等新的车船税法正式开始实施之后才能定下来，“不过采取阶梯式收费是肯定的了。”

　　税收做杠杆会影响到市场

　　业内专家认为，通过车船税的调整，对于市场将起到的引导作用还是十分明显的。合肥学院经济系汪浩教授表示，车船税的调整，目前来看是十分及时的。“一方面，目前我国确实面临着资源能源紧张的问题，另一方面，原有的税制早已不能适应目前的市场需要。”

　　汪浩教授认为，车船税调整之后，对于目前中国汽车消费的市场主体是将起到很明显的引导作用的。“2.0排量左右在市场里占有很大的一块，对这一部分消费者而言，车船税调整之后，可能在以后购车的时候就会考虑比原计划较为节能和经济的车型了。”

　　汪老师还提到，要想通过税收进一步实现节能减排，环境税的实施可能需要加快步伐。“车辆一百公里耗多少油，排放多少二氧化碳，这些都是能算出来了，多烧油就多征税，少烧油就少征税，在鼓励大家买车的同时，又引导人们少开车，这样会起到一个比较明显的作用。”

　　业内人士表示，车船税的调整对于目前合肥市场上的汽车销售将不会产生大的影响。据国际汽车城一位从事汽车销售多年的陈经理分析：“该买车的还是会买车，买好车的人在乎那几千块钱的毕竟是少数，而原本就考虑经济型轿车的工薪阶层可能出发点大多也并不集中在车船税上。”不过陈经理也表示，在市场的细微结构上，车船税的调整可能会产生一定作用。