从左至右：戴姆勒东北亚及梅赛德斯-奔驰(中国)副总裁王燕中国机械工业联合会执行副会长、副书记薛一平

　　中国道路交通安全协会副理事长罗俊仪中国社会科学院社会科学文献出版社社长谢寿光

　　我们一直热衷于关注中国汽车产业的高速发展，但往往忽略了汽车文明建设的重要性，就在中国汽车产销量即将连续第三年超越国外，成为全球第一大汽车市场的2011年年末，一场有关中国汽车社会文明论坛的举办愈发显得意义非凡。

　　12月2日，公安部确定了首个全国“交通安全日”。就在这个全国性的宣传活动开展的第二天——12月3日，一场由梅赛德斯-奔驰与中国社科院社科文献出版社联手举办的“中国汽车社会文明论坛”在京成功举办。这次论坛不仅是国内关注汽车社会的首个大型论坛活动，同时在论坛期间发布的《中国汽车社会蓝皮书》也成为

　　国内第一部全面展示汽车社会面貌的文献著作。论坛邀请到来自政府、行业学者、专家及媒体等众多嘉宾，共同参与了“汽车社会到来”与“汽车文明建设”的议题。

　　短短几个小时的论坛活动，我们从专家学者的发言中，感受到近10年来中国汽车工业的发展让中国汽车社会的形成显得如此“轻而易举”；也看到了交通拥堵、城市规划、道路安全、环保等诸多难题让我们“踯躅不前”。可喜的是，来自交通管理及行业协会的与会代表、专业学者，以及作为企业代表出席的梅赛德斯-奔驰公司都对解决这些问题表现出了极大的信心与决心，这也让在座的媒体记者们对未来汽车社会的前

　　景充满了期待。

　　从专家的分析中，我们看到在短短几年的时间里中国就完成了发达国家几十年的汽车化进程，成为世界第一大汽车拥有国家。相比之下，我们在很多方面都还没完全做好进入汽车社会的准备。在谈到汽车文明建设中社会各界所应承担的责任时，来自中国国际公共关系协会的常务副会长郑砚农强调建立以人为本、和谐的汽车文明应该是个系统工程，要从立法、执法、管理、道路、科技、人文等多个方面去共同努力；而来自汽车企业代表的梅赛德斯-奔驰(中国)公共关系与媒体传播副总裁王燕则表示，企业积极参与推动汽车文明建设的活

　　动当中，既是企业前瞻性发展的战略思考，也是一个企业公民的职责所在，奔驰也将一如既往地在倡导汽车文明建设方面发挥自己的作用。

　　其实，说汽车文明的建设“难”。难就难在中国在汽车文化的积淀方面还远远落后于其他发达国家。我们在探索适合中国国情的汽车社会模式、构建和谐汽车社会的过程中，非常有必要借鉴发达国家的一些交通文明的成功经验，正所谓“他山之石，可以攻玉”。

　　而在具体的实践中，我们可以通过学习国外优良的驾车传统，从把握一些基本的原则做起，循序渐进地推进，那些所谓难题必将迎刃而解。

　　A

　　人人都是交通参与者

　　事实上，解决汽车社会的难题不仅是政府和汽车厂商的任务，实际上，所有这些问题的最终解决还需要依靠汽车消费者，即社会群众的积极参与才能够完成。

　　德国人喜欢用“交通参与者”这个词，表示在交通环境中的平

　　权或平等。无论是开车的，乘车的，骑车的，步行的，都是交通参与者，各有行为准则，于使用公共交通设施这一点上，是平等的。德国人的观念是：把维护良好交通秩序建立在提高交通参与者的素质上，是一个危险的借口，是不

　　符合社会要求的。

　　一个让人感到安全、高效、文明的汽车社会，不能仅仅依靠严格的法规保障，需要以每一个交通参与者的文明素养为根本，真正在心中树立起对他人的尊重和对生命的敬畏。

　　B

　　行人永远优先

　　解决现代交通中的利益冲突，首要的是要考虑弱势交通参与者的交通利益。汽车文明，表现在人和“车”相互尊重，“车”对人的绝对尊重上。

　　如果行人不能方便地过马路，他们肯定会去无规则地横穿马路；如果非机动车道被占用，自

　　行车必然要与机动车争道。因此，机动车是绝对不能侵占行人道的。只有坚持这样的原则，才能最大限度地保护弱势交通参与者的利益不受侵害。

　　在许多欧洲城市，人行道总是得到开车人的绝对尊重，行人的地位永远高于汽车。越是高档车，越

　　懂得尊重和平等。老人、孕妇或带着孩子的妈妈这些弱势交通参与者，更是享有绝对的优先权。在雨雪天频繁的城市，却很少能够看见有人按着喇叭，狂踩油门，从行人身边一路呼啸而过的现象。减速慢行、以防泥浆溅到行人，是驾驶者最基本的道德。

　　C交通法规只是最低底线

　　交通规则是对驾车者的法律约束，超速行驶、闯灯越线等违反交通法规自不必说，机动车避让行人、经人行横道时应当减速行驶、拐弯让直行等这些既是交通法规中的明文规定，更是道德常识。

　　在文明汽车社会，还有一些没有写进交通法规的“潜规则”，遵守这些“潜规则”是驾驶者良好“车德”的一种表现。例如在很多汽车发达国家的高速公路上，绝少看到有汽车任意变线、占线，所有车辆都是规规矩矩地行驶在自己车道上。德国有个不成文的规矩，高速路上最左边

　　的车道是快行线，如果你想在这个车道里走，就必须开得最快，如果看见后面有速度比你快的车，就必须让开。

　　法律只是最低底线，只有在“车德”和法律的双重指引下，交通秩序才会畅通无阻，人们的出行安全才能得到保障。

　　D自始至终的安全教育

　　交通参与者安全意识的培养和提高离不开教育，在文明汽车社会，系统安全教育从基础教育阶段就已经起步。

　　美国早在1928年就开始在保育院、幼儿园开设专门课程，进行系统安全教育。日本自1970年起，从幼儿园开始进行系统安全教育，每月一天“交通安全指导日”，每年春、秋两季举行交通安全活动。而法国自1950年起规定儿童从幼儿园开始接受培训，中小学安排专门课程。每月有半小时交通知识教育和一个半小时技术训练。这种教育贯穿每一个交通参与者的一生，遍布生活的每一个角落，渗透到生活的细节中。

　　在德国甚至还有“驾校回炉制度”。德国学员从驾驶学校出来拿到驾照的两年时间里属

　　于实习期，这两年中一旦有一次违章或事故，就必须回到驾驶学校去回炉：一般的违章需要重新回到驾驶学校进行考试，严重的事故驾照将被吊销1年，1年后再去驾驶学校学习并通过考试拿驾照。正式司机一年的扣分若达到12分就要被建议到驾驶学校回炉，达到18分就会被强制“请”回到驾驶学校回炉。

　　“罗马不是一天建成的”。或许从把握这些原则开始，它将引领我们去实现更加远大的汽车文明建设目标。其实，汽车社会文明的建设是一个渐进的过程，既要促进其良性的发展，更要抱着平常的心态去看待。只要能够坚定以人为本的原则去积极协调各方的力量共同努力，其实汽车文明离我们并不遥远。

　　|延伸阅读|

　　梅赛德斯-奔驰推广的“驾驶文化”：梅赛德斯-奔驰所推广的“驾驶文化”，即倡导全方位的安全理念(all-aroundsafety)——不仅致力于持续的安全技术革新，更倡导安全驾驶、文明驾驶和有责任的驾驶理念；不仅要确保驾驶者的行车安全性，更考虑到行车环境中所有人的安全，以塑造一个和谐的驾驶环境。通过宣传驾驶文化，改变着人们的驾驶观念和文化，最终实现企业与社会的共赢与和谐。