校车安全标准拟参考欧美

　　工业和信息化部昨日在其官方网站就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》4项强制性国家标准公开征求意见。

　　新标准对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出明确规定，制定原则一切围绕“安全”，突出安全。其中，多项新规定制定时，参考了美国联邦的校车安全标准和美国部分州的校车法规，及欧洲客车标准……同时又考虑到中国更复杂的道路使用情况，力求制定适合中国特色的校车标准。

　　校车应为两厢式结构

　　《校车安全技术条件》规定了校车的安全技术要求，本标准适用于幼儿园阶段3岁以上的幼儿及九年制义务教育阶段的受教育的群体所乘坐的校车。

　　依照学生年龄，新标准对校车安全技术标准作出3种分类，旨在整合完善校车安全技术条件标准体系，进一步提高校车安全，使校车更加适应中国复杂的道路运输环境。

　　新标准要求，校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。校车的底盘离地高度应不小于700mm。车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。校车不得设置车外顶行李架。校车应喷涂符合标准的外观标识。

　　车速不得超过60km/h

　　为提高行车安全性，新标准按《校车安全条例》的规定，要求“限速不应超过60km/h”；为了杜绝驾驶员随意调整车速，要求“制造厂应采取措施，使得出厂后未经制造厂许可，无法采取破坏性措施重新调定车速”。

　　为降低校车在前、后碰撞事故中车辆受损的程度，新标准参照美国校车标准，要求校车加前后保险杠，保险杠的结构也参照美国校车标准。

　　考虑到农村和山区的道路条件比较差，为提高校车安全性，新标准要求校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于32°，各种车辆都有可能发生侧翻事故，在发生侧翻事故时，保证乘员生存空间是最基本的要求，所以校车要求必须进行侧翻试验验证。

　　考虑到校车日常运营中的安全，新标准规定，校车车窗的固定形式应为下半部分固定，也可为全封闭车窗。以防止学生把头手伸出窗外。

　　为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，新标准对应急出口的种类、位置、最少数量和最小尺寸作出强制规定。

　　此外，新标准还就校车发动机系统、排气系统、电路系统、内饰材料及灭火器装置作出明确规定。

　　新标准同时明确，除了本标准中的要求，校车还应符合其他国家和行业强制性标准中适用的条款，并按经规定程序批准的技术文件和图样进行设计和制造。

　　据中新社

　　(来源:国际在线)