广州大桥交通拥堵不堪羊城晚报记者黄巍俊摄(资料图片)

　　羊城晚报记者李春暐郑旭森

　　董柳温建敏

　　广州大桥何时拓宽？有计划，但没有时间表。

　　海珠桥何时改成步行桥？有这种声音，但没有时间表。

　　1月6日，广州市人大代表陈少华在“摆摊问政”时向市建委提出的两个问题，得到了相同的答案。

　　78岁的海珠桥是否应该退休，业界尚有争论。但23岁的广州桥拓宽，则几乎没有大的异议。

　　“双桥”之痛，见证了广州南北交通配套无法与急增的车流相匹配的尴尬。当广州新车以每年30万辆的速度增加的今天，它们，等不了太多的“没有时间表”。

　　现场：

　　广州大桥高峰时车流停顿

　　6日下午5时，羊城晚报记者在五羊新城至广州大桥一段见证了车流的缓慢。至下午6时许，南往北方向车流几乎停顿。在桥对面一侧的客村立交方向，司机们都在以极大的耐心忍受慢速的行车。

　　广州大桥的塞不是新闻，不塞才是新闻。相比较网友的声音，现场车主则表现出一定程度的宽容，“现在的情况，比以前好多了”，但车主们也表示，广州大桥至洛溪大桥的交通情况确实是“惨不忍睹”。

　　代表：

　　这个问题确实拖得太久了

　　“嘿嘿，好像都没有得到很具体的答案”，在得到两个“没有时间表”的答案后，市人大代表陈少华尴尬地笑笑。她说，自己对广州的南北交通一直很关注，2009年她就已经提交建议海珠桥改步行桥的议案，如今，她更加关注负担日重的广州大桥。

　　陈少华说，之所以向市建委问询，“就是觉得这个问题确实拖得太久了”。

　　一位不愿透露姓名的市内桥梁专家在接受羊城晚报记者采访时也介绍，双桥的问题拖延日久反，浪费了最好解决问题的时机。他以海珠桥为例，“78岁高龄的桥身不可能承受年增30万辆的车流。到时职能部门又以车流超出预计为由，进行动辄10万元起跳的维修，还是全体纳税人买单”，“广州大桥的情况，与之类似”。

　　建委：

　　不是拖延而是要全盘考虑

　　资金不是问题，方案已经做好，规划部门已经通过……市建委工作人员向羊城晚报记者介绍，广州大桥的拓宽，几乎不存在任何阻碍。唯一的考量，是在大桥之外的客村立交，“有相当数量的专家认为，拓宽广州大桥其实解决不了多少问题，关键还是在于拓宽客村立交。因此，整个拓宽方案应该包含拓桥和拓立交两个部分，但后者是交通咽喉，没有全盘的考量，交警不会轻易批准这类施工进行”。

　　工作人员介绍，洛溪大桥拓宽项目也已纳入计划。至于海珠桥，由于市内已经定调依然保留车行功能，因此改步行桥只能是作为远期的一个参考。

　　专家：

　　海珠桥具备步行条件

　　中山大学智能交通研究中心博士沙志仁认为，海珠桥目前事实具备作为步行桥的条件，“在地铁六号线施工期间，附近的车主已经‘被培养’走解放桥的习惯。而从实际情况来看，邻近的各桥并没有出现交通堵塞的情况，甚至还有一定的车流容量”。

　　沙志仁也赞同市建委关于广州大桥周边情况复杂的说法。但他同时表示，随着城市南拓的步伐，广州往海珠、番禺方向的三条大桥事实上已经在满负荷运营，客观上解决这个问题也不容再拖。

　　沙志仁介绍，目前广州大道为双向12车道，而客村立交加上上桥位也只有八车道，桥面一旦再拓，“立交必然堵塞”。而他表示，单纯以此为考量的话，事情也只会更加复杂，“因为即便客村立交也拓宽，下一个堵塞点也会在更南端出现”。

　　链接

　　方案已订，落实无期

　　广州大桥：

　　方案已订，落实无期

　　羊城晚报记者同时了解到，广州大桥拓宽工程已纳入政府议事日程，但依然没有实施时间表。方案的内容也存在变更的可能性。

　　根据目前最新方案，广州大桥目前全长988.4米，宽24米，根据答复，广州大桥拟扩宽到80米，是目前宽度的三倍多，拓宽工程将包括自客村立交至珠江新城隧道南侧出入口路段，线路全长2.8公里，设计路宽80米，双向10车道。

　　主要工程内容或包括广州大桥的扩宽及改造、客村立交改造、二沙岛立交改造、临江大道北立交改造和广州大道局部路段扩宽。

　　此外，洛溪大桥拓宽也已纳入计划。根据2010年政府机构改革后职责分工，广州市城乡建设委员会已经开展前期工作。待前期工作完成，将视城建资金情况报市政府决策。

　　李春暐、郑旭森、董柳、温建敏