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　　随着地铁一号线、轻轨三号线的开通，乘坐轻轨地铁出行成为了众多市民的首选。这次两会上，轨道交通也成为了众多代表委员的关注重点。昨天下午，市政协安排政协委员视察轻轨和地铁，下午3点半，委员们从嘉州路站上车，在车上与乘客们攀谈了解情况。

　　昨日，轻轨三号线嘉州站，参加“两会”的部分政协委员乘上轻轨调研。重庆晨报记者李斌摄

　　发车密度可提高一倍

　　这列在重庆北站临时停靠的列车准备开往机场，但和前一班列车的到站间隔时间，明显不是6分钟，而是3分钟，列车没按照正常的发车间隔发车，应该是前一趟车在路上有延误。

　　“3分钟的发车间隔，其实已不短了，后面这趟车需等待这么长的时间发车，说明我们在车辆自动控制方面，还不是世界先进水平。”市政协委员龚卫国说，“我在日本生活了十年，多年前，日本的京叶线发车间隔就在两分钟之内。”

　　龚卫国是重庆大学光电工程学院博导，研究计算机控制系统的，对于车辆调度，他是专家，又对于日本的轨道交通运行有切身体会。

　　列车在重庆北站停靠了大约1分钟，缓缓驶出重庆北站，“前几天我去体验了轻轨二号线，二号线车辆是基本充足的，但现在的发车间隔仍是4分钟，其实还有提升的空间。”

　　市轨道集团副总经理官波介绍，三号线通车后，二号线的载客量也明显上升，元旦前一天达到了25万人次，而以前没有突破20万人次。“我就觉得二号线现在也相当打挤，发车密度提高到两分钟一趟，载客量就能提高一倍，当然这需要我们的车辆调度系统升级。”他说。

　　车门变弧形防夹伤人

　　委员们最初是从嘉州路站上的车，下午3点半是一天中最不拥挤的时候。市轨道集团介绍完情况，委员们坐车前往重庆北站，但这趟目的地是江北机场的列车相当拥挤，记者挤得掏笔记录都困难。市轨道集团副总官波表示，“大家都说轻轨三号线打挤，但三号线的满载率只有90%。”

　　龚卫国委员和张龙义委员听车上乘客说“太拥挤”，都在记录。龚卫国说，三号线虽不如东京地铁和北京地铁拥挤，但在高峰期确实挤得让人上不了车，“前几天我在牛角沱站体验了一下早高峰，也是上车都困难。”

　　张龙义委员说，随着越来越多的人选择轻轨和地铁出行，三号线的拥挤程度有可能会增加。“现在重庆长客厂每月能下线两列轻轨列车。”官波介绍，三号线上的列车将以每月两列的速度增加。

　　“可是红旗河沟、工贸这些大站相继都要开放了，加上沿线的居民众多，三号线的拥挤短时间还难缓解。车不够，是关键。”龚卫国委员说，“我们还可以注意一些细节，比如日本有的列车车门上设计了弧形，可以让乘客在关门的瞬间挤进去，而现在这种平门，容易把乘客夹伤。”

　　建停车场让车主换乘

　　一路上，委员们都在观察，只有在童家院子车站，委员们看到了轿车的停车位。

　　张龙义委员说，轻轨和私家车应有一个“驳接”，现在大家还不习惯遇堵停车，再换乘轻轨或地铁去上班，哪怕自己堵在路上，眼睁睁看着列车超过自己。

　　“其实最不方便的是自家到轻轨车站这一段路，而一旦轻轨车站周边有停车场，很多人可能会养成开车到轻轨车站再换乘的习惯，坐轻轨地铁的人就会更多。”张龙义说。

　　委员们还前往了单轨轨道梁生产基地、六号线大竹林车场视察，并了解六号线车辆的生产和到位情况。龚卫国表示，在今天的联组发言中，他将阐述轻轨三号线增加车辆的紧迫性。

　　重庆晨报首席记者凃源