天津北方网讯：本市地铁2号线区间下月底前将试运行，目前首列列车正在进行5000公里“长跑”测试。作为一名地铁列车调试司机，39岁的胡伟和10余名司机春节期间放弃休息，每天最长花7小时奋战在试跑线上，对地铁2号线机车进行调试、试跑。

　　昨天早上9时记者来到李明庄车辆段时，胡伟已经做好了各项准备。记者走进地铁2号线首列201号列车，胡师傅端坐在驾驶室内，操作平台占了一半空间，平台上是密密麻麻的仪表盘和操作按钮。“我的任务就是配合工程师，通过试跑来调试车辆性能，获取最精确的数据，把列车调试到最佳状态。”胡师傅对记者说。

　　10分钟后，胡师傅接到开动指令，列车徐徐驶出车库，到达1.3公里长的试车线上。胡师傅驾驶的这辆列车，在5000公里“长跑”期间，要接受60多项大项试验，每项试验细化分解多个分项，每一项都要进行严格“体检”。

　　“调试开始，本次调试要求时速达到80公里。”胡师傅面前的手持台收到调试工程师发出的指令。收到工程师确认指令后，胡师傅右手轻推手柄，列车启动逐渐达到规定速度。“紧急制动开始测试！”手持台再次传来指令。“呜”，随着一声刹车，列车停了下来，由于运行平稳，一直站着采访并作记录的记者感觉良好。旁边一台插满电线的列车参数测试仪器显示：“紧急制动距离198米。”

　　“测试成功！”胡师傅告诉记者：“这项时速80公里紧急制动测试我们进行了20多天151次测试，今天成功达到技术指标规定要求。”

　　指着列车参数测试仪器，胡师傅说：“这台测试仪器十分精密，可将几百个参数记录下来，验证车辆技术指标是否达到要求。试跑过程相当于为地铁2号线列车调试‘大脑’，我们每天就在一圈圈试跑中进行测试。看，仪表盘显示数据，到现在我跑了1628公里。”记者了解到，首列列车调试完成后，这些数据将作为“模板”，直接运用在同批次其他列车上。

　　一上午试跑中，记者发现，胡师傅的右手几乎没有离开过手柄。常年的地下工作让他患了风湿性关节炎，但只要坐上驾驶室，他就精神抖擞，全神贯注。“手柄四两轻，责任千斤重，只有现在这样异常苛刻的测试，才能让乘客将来乘坐起来更加安全舒适。”胡师傅说。本报记者雷风雨