长东北核心区路网图

　　远达大街跨三环路桥

　　远达大街下穿隆北铁路桥

　　本报记者王明哲

　　在经济快速发展的同时，要求交通建设随之跟进，而路桥的建设能为投资者指引投资方向，从而成为当地经济发展的一大助推力量。

　　在现代化交通迅速发展的今天，平面道路的局限性越来越突出，建设立体交通成为城市交通实现无障碍连接的一个突破点。长东北核心区远达大街跨三环路桥、下穿隆北铁路桥和跨新开河桥的“两跨一穿”工程就是现代立体交通建设的一大典范。

　　远达大街作为城市快速路，是一条连接着长东北核心区、经开区、二道区、净月区等区域的重要通道，也是我市城市快速交通路网的重要组成部分。“两跨一穿”工程的建设，成为保证远达大街全线通车的先决条件，同时也助推远达大街成为长东北核心区骨干路网的“脊梁”。

　　飞跃河流“天堑”变美景

　　天然河流因其形态的多样性和周围环境的复杂性，往往成为道路建设的一个障碍。远达大街二道区段跨新开河桥的建设，使长东北核心区与主城区实现最快捷的连通成为可能。

　　从长东北核心区进入二道区段，一座舒展双臂“拥抱”新开河的跨河桥就呈现在眼前，这便是远达大街“两跨一穿”工程中的一“跨”——远达大街跨新开河桥。

　　东新开河是伊通河中游东侧的一级支流，发源于二道区英俊街道石碑岭东，由东南向西北流经长春经济技术开发区、二道区、宽城区，在兴隆山镇东苟家屯西南入伊通河，流域面积79.9平方公里，河道长16.5公里。

　　如今，东新开河上，一座全长147米、宽114米的跨河桥已基本竣工。据桥梁施工方负责人介绍，在设计上，远达大街跨新开河桥分4幅，双向14车道，建设上，上部采用预应力混凝土空心板，下部采用柱式桥墩、柱式桥台、钻孔灌注桩基础。目前，桥梁主体全部完成。

　　桥梁建设的别样之处在于，桥梁采用分幅设计，两座主干路桥分开建设。并非以往在道路中间划出双实线，而是中间留出空隙，车辆行驶在桥上也能看到潺潺流水从桥下流过。

　　走上新开河大桥，路面宽敞开阔，道路两侧已预留出大面积的绿化带。试想春暖花开之时，桥下的草木流水定会像定格在照片上的美丽画面。

　　下穿铁路解决公路铁路相交难题

　　隆北铁路是长春北部重要的铁路交通线，但曾一度成为打通远达大街的阻碍。为解决这一难题，远达大街采取下穿的方式，建设隆北铁路桥，打通了远达大街的又一个重要交通节点。

　　距离跨新开河桥不远处，就是下穿隆北铁路桥的施工区域。在充分考虑到施工安全、工期造价及对铁路运营等方面的影响，隆北铁路桥采用下穿形式。目前，隆北铁路两侧的道路部分已完工，施工人员正准备展开下穿桥梁部分的建设。

　　据了解，下穿隆北铁路桥全长600米(含U形槽)，全宽57.5米至60米，双向8车道。下穿铁路部分采用框构桥，引桥段为U形槽结构。目前U形槽完成14段，占规划的82%，框构桥完成1个，占规划的33%。挡土墙完成3段，占规划的100%。

　　为了确保不影响火车的正常运行，同时保障大桥的施工安全，工作人员专门在隆北铁路原线附近铺设了一条铁路便线，使火车避开了施工区域，待原线下方贯通施工完成后，该线路将恢复如初。

　　S形立交桥助力立体交通转换

　　远达大街跨三环桥位于远达大街与三环路交会处，作为“两跨一穿”工程的第二跨，它的建设实现了远达大街与三环路的立体交通转换。

　　跨三环桥采用“S”形设计，不仅体现了大桥的独特美感，同时也节省了占地面积。据了解，远达大街跨三环路桥全长781米，宽26米，双向6车道。其上部采用预应力混凝土连续箱梁，下部采用花瓶式桥墩、薄壁桥台、钻孔灌注桩基础。目前，远达大街跨三环路桥基础及下部工程全部完成，现浇箱梁完成15联，占设计的94%，桥面系完成94%。

　　远达大街“两跨一穿”工程的建设，推动了远达大街早日贯通的步伐。远达大街的建设，是城市发展的需要，沿线经济会随之发展壮大。远达大街的建设，为长东北核心区的经济建设提供了保障，它不仅是长东北核心区与中心城区联系的纽带，也必将为长东北核心区的发展带来更多的机遇，在长东北经济发展上起到巨大的拖动作用。