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黄河大堤北侧依旧是低矮的村落
黄河北岸的放牧景象
毕筱奇接受记者专访
“北跨”这个名词,给了黄河北岸无限希望。但记者昨天实地探访省城北部发现,如何打开南北交通的瓶颈,成为眼下“北跨”面临的最关键问题,“北跨”仍是黄河北老百姓的期盼。
“北跨”提出十多年
黄河北依然一片荒凉
“宁向南走一千,不向北挪一砖”这是济南人对黄河北岸的一贯印象,然而尽管“北跨”提出已十多年了,这一观点似乎并没有改变。2月27日,记者来到黄河北岸,留意到一河之隔两岸的发展景象存在南北巨大的差异。
从黄河跨河浮桥经过,过河前还能看到不少商店、楼房,但是过河后就呈现出一片“荒凉”的景象:马路两旁大片的农田、荒芜的土地、不见一座楼房,只有一些低矮破败、年久失修的老平房。
“我们虽然十几年前就有了城市户口,但是我们的身份一直都还是农民。”家住鹊山的李艺告诉记者,“北跨”提出后,黄河以北一直变化不大。
初春的龙湖已经开始涌动春意,几只野鸭在湖面嬉戏。记者注意到,这个作为“北跨”重要工程的鹊山龙湖,由于长期没有很好的开发,河岸已经长满了半人高的草,而几棵松树在寒风中显得格外冷清。
四条过河通道全收费
成了南北流通一道槛
多年以来,通往黄河以北的公交车只有89路和2007年开通的130路车。黄河以北的工业不发达,工厂比较少,许多北岸的年轻人选择去城区打工,但是两条公交线远远无法满足南北交通的人流量。而通往黄河北的四座桥都实行过河收费制度:泺口浮桥和东郊浮桥均收费5元,黄河大桥和建邦黄河大桥均收费10元。基于过河费用过高,许多村民的日常收入无法支付每天的交通费用,甚至选择黑摩的过河来节省路费。
而过河的高成本也挡住了南部商业开发黄河以北的步伐。企业落户黄河以北,但是接送工人的交通成本却成为巨大的负累。 “北跨”的规划中指出让黄河变成济南的“城中河”,而交通的阻碍似乎很难使黄河南北形成城市一体化,南北的交通障碍也成为人们的心理障碍,黄河俨然还是省城“城市”和“农村”分界线。
“北跨”何时到我家
家里来测量过N次
“我们家的房子已经被量了无数次了,每次开完会就开始量房子,但至今没动。”济南公交恒通出租公司雷锋车队的王和龙家住鹊山,对于北跨深有感触,因北跨他们家里的房子被测量的次数已经数不清了,但是尽管一遍遍测量,但最后却不了了之。
王师傅说,黄河北的未开发资源非常丰富,鹊山附近有黑白两山,这两座山不仅有二郎神的传说,也见证了日寇侵华时的抗战情景;山上的山洞里冬暖夏凉,是他们儿时游玩的乐园;上世纪八九十年代黄河上一直流行着坐船过河时船夫的劳动号子,声音洪亮非常好听。但是这些资源都没有得到及时的开发,甚至连必备的交通条件都没法保证。“如果不走浮桥从旁边绕路的话骑电动车得走20分钟。”泺口浮桥附近的一位居民告诉记者,他们一直盼望可以走黄河河底隧道,“我们盼天盼地也希望尽快开发,能够尽快展开行动……”
山东高速:
愿探索解决
大桥收费问题
商报济南消息(通讯员谷艳记者刘小芳)近期,围绕济南市“北跨”战略,有媒体及部分济南人大代表、政协委员呼吁黄河大桥实行免费通行。作为济南黄河大桥的经营管理单位,山东高速公路股份有限公司负责人昨天接受记者采访时表示,公司积极支持济南市的发展及“北跨”战略,在不损害上市公司股东权益和法人财产权的基础上,愿积极与政府有关部门探索解决济南黄河大桥收费问题的路径。
据了解,济南黄河大桥1982年建成通车,1985年4月开始收费。1999年11月,作为山东高速发起资产注入公司,成为企业法人财产。1999年9月29日,交通部文件批复同意济南黄河大桥作为公司上市发起资产,授予公司对济南黄河大桥收费权经营期限为18年(自1999年11月17日至2017年11月17日)。2011年6月,全国收费公路清理专项活动展开。经山东省收费公路专项清理工作领导小组核查,再次确认了济南黄河大桥的收费期限。
此前,经山东省政府批准,自2002年以来,济南黄河大桥对济南市天桥区黄河以北两乡镇和济阳、商河两县机动车辆通行济南黄河大桥给予了较大幅度的优惠。
记者获悉,济南黄河大桥作为上市公司资产,大桥收费权涉及几十万社会公众股东利益,如不妥善解决,可能会引发中小投资者集体诉讼,甚至引发社会不稳定因素。山东高速表示,在不损害上市公司股东合法权益的基础上,愿意积极与有关政府部门协商以合适方式解决济南黄河大桥收费问题。
天桥区委书记毕筱奇接受专访时表示
建议政府或企业
回购黄河大桥
该如何推进北跨进程呢,作为济南市北跨的滩头阵地,天桥区又有什么新措施呢,昨天下午,天桥区区委书记毕筱奇接受本报专访时表示,北跨要以产业发展为基础,使黄河北地区自然融入市区。记者陈晶
建议政府或企业进行回购
山东商报:目前天桥区对于北跨战略的总体思路是怎样的呢?
毕筱奇:在很多市民看来,北跨就是简单的将黄河以北的乡镇纳入城市规划中来。其实不然,既然要跨越,就绝对不能摊大饼式的发展,要依托产业发展,带动黄河北经济发展,使黄河北的乡镇自然而然的融入城市中来。
山东商报:北跨战略已经提出将近十年了,但进程却一直很缓慢。
毕筱奇:制约因素有很多,首先来说,因为各种客观原因,北跨一直没有一个长远的、科学的、详细的总体发展规划,包括如何完善水、电、暖、路等基础措施等等,目前我们正组织人员进行实地探查,争取早日对规划进行完善。
山东商报:交通因素对北跨也有一定的影响吧。
毕筱奇:那是肯定的,其实现在黄河的交通并不差,既有济南黄河大桥、建邦大桥,还有很多浮桥,但是这些大桥,特别是处于黄河中心位置的济南黄河大桥目前仍处于收费状态,这也给实施北跨带来了很多困难。
山东商报:那咱们目前有什么解决措施吗?
毕筱奇:我们准备向市政府提出申请,建议政府出资对黄河大桥进行回购,或者由参与北跨的企业进行回购,我们还将和收费站进行沟通,建议停止收费分两步走,首先要先对悬挂济南市号牌的车辆免费。
小清河将建成北跨桥头堡
山东商报:在天桥区的党代会和人代会上,你和李洪海区长都提出了要以小清河为桥头堡,积极实施北跨。
毕筱奇:对,要想跨过黄河,必须先跨过小清河,此次小清河改造给北跨提供了难得的机遇,我们要抓住这个机会,完成天桥区产业升级,以此带动黄河北经济发展,推动北跨进程。
山东商报:那具体规划是怎样呢。
毕筱奇:简单说就是要大力发展现代产业,泺口片区、徐李片区等地区要集中全力发展现代服务业,比如证券产业、服装产业等等。同时还要大力发展楼宇经济,目前天桥区没有一座大型写字楼,这是很不正常的,在建设大型建筑的同时,我们还要积极招商引资,主要目标是南方的大企业,要以南方投资商的脑袋和钱袋带动小清河地区经济发展。