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本报记者拱铭泽
近两年,我国的汽车产业快速发展壮大,汽车生产制造企业已达百余家之多,各大车企不断推新品、做改款为的就是增强市场竞争力,一时间国内汽车工业“同质化”现象风起云涌,随之而来的产品“配置过于雷同、车型难有突破”等问题也逐渐浮出水面。进入2012年,媒体和业内专家最关注的则是国内车市汽车质量的“差异化”问题,有业内专家指出,相比国内汽车制造业的同质化,差异化带来的是汽车品牌的自我挑战和突破,最终受益的将是买方市场。汽车企业在差异化竞争的同时,如果能有严格的质量体系做后盾,消费者权益自然会有保障,最终带来的则是汽车消费买卖双方的共赢。
自主品牌产品相似度高国产豪车已差异定位
汽车生产销售企业之间竞争的主要方面体现在产品车型,一款受到市场认可的汽车可以令一个没落的车企起死回生。对于自主品牌来说,寻求差异化在于有明确优势和市场空白的新车型研发制造。目前,很多自主品牌执拗于A0级微型车的制造,如奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、海马王子、吉利熊猫这些小车的产品相似度太高了,客户很难将消费目光真正地落在产品质量上,在动力总成相似和同配置情况,购车者看的只是价格和外观,这也是民族汽车品牌难以兴起的症结所在。
合资车企对于差异化的理解就应是引进符合国情的汽车产品。现阶段,随着国内豪华SUV市场的兴起,中高档多功能越野车市场广阔,在这样的大环境下,一汽奥迪率先将Q5进行了国产,较高的国产化速率和质量保证带来的是合理售价,这期间Q5的竞品车型宝马X3和奔驰GLK还都未国产上市,在北奔确定国产GLK时候,宝马国产上市的却意外是X1(竞品为Q3),这样的产品错位推广的根源就是寻求差异化竞争(多数消费者并没有车型级别的概念)。据悉,Q5低配售价为38.36万元,而国产后X1入门车型仅为28.20万元,避开同级车型雷同地位靠品牌和价格杀出个回马枪,华晨宝马此举着实高明。北京奔驰GLK会使用哪种差异化竞争手段来应对让我们拭目以待。
“T”动力和新变速箱的同质化和差异化竞争
据了解,自然吸气发动机在市场打拼多年后,现在消费者选择带“T”动力车型的逐步增多,先进的涡轮增压动力系统已从B级车逐步向A级车靠拢,也逐步为市场所接受。在大众不遗余力在各级别普及“TSI”发动机时,上海通用甚至是奇瑞、吉利等自主品牌也相应地推出“T”动力发动机进行“同质化”竞争,从高尔夫与英朗的市场反馈来看,市民对大众节油高效的TSI发动机接受程度高于上海通用的T动力技术发动机。
在变速箱方面,大众的7速DSG仍然是在中低端A级车中最先进的变速箱;日系驰骋市场多年的CVT无级变速箱仍然是节油的首选,近期记者一直关注吉利全球鹰GX7的6速手自一体变速箱,虽然未实测,但保养经济应该是吉利收购澳洲变速箱的优势所在。市场中无论变速箱的差异性在何处,抓住消费者“故障低、换挡平顺、节油、保养经济”这样的诉求就是竞争优势所在。
汽车导航辅驾系统名目多功能差异性明显
如今,汽车产品除了硬件的竞争比较之外,厂商已经更多地关注汽车的影音娱乐导航系统间的对比,如通用的安吉星、丰田G-BOOK、一汽奔腾D-PARTNER、日产CARWINGS智行+、荣威INKANET等都已安置于量产车型中并广泛采用。其中,丰田G-BOOK系统是目前较为成熟的人机交换车载系统之一,据记者实际在丰田皇冠车体验到的G-BOOK具有话务员服务、G路径检索、资讯、道路救援、紧急救援、防盗追踪六大功能,其系统的人性化和实用性都很高,先比之下通用的安吉星缺乏资讯娱乐,带来了系统功能的匮乏。
可见,各大主流厂商关注的软性车载服务中也同样存在着差异性,消费者的权益不仅是车辆硬性质量一方面,在汽车消费中诸如人机交换车载系统差异化也同样值得消费者关注。