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赖立制图
南湖路湘江隧道已经掘进了246米,目前已深入江底作业。陈飞摄
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本报讯(记者章盛莉)南湖路湘江隧道昨日开始进入江底掘进,地铁2号线过江隧道也刚刚完成穿湘江段的左线盾构施工。随着长株潭城际铁路湘江隧道年内启动盾构施工,今年湘江河床下将出现三种规格的盾构隧道。
三种盾构隧道中,规格最大的当属南湖路湘江隧道,盾构机的直径为11.65米,开挖断面约106平方米,将来隧道内将提供双向四车道的车行空间。规格排第二的是长株潭城际铁路湘江隧道,直径为9.3米的盾构机将从湘江西岸的滨江新城站始发,向东掘进,下穿湘江,其盾构开挖断面约68平方米,将来城际列车将在隧道内奔驰;规格最小的是地铁2号线过江隧道,目前正在进行盾构施工,盾构机直径为6.28米,开挖断面约30平方米。
本报讯(记者章盛莉)直径为11.65米的刀盘在江底“啃石嚼土”,管片拼装紧随其后,一条圆形隧道便随着盾构机的推进向西延伸。昨日,南湖路湘江隧道北线的“橘子洲号”盾构机穿过湘江大堤,正式进入江底掘进。大约到今年10月,“橘子洲号”将完成1376米的盾构旅程,实现南湖路隧道北线盾构段的贯通。
速度:每天掘进8至10米
在湘江大道东侧的南湖路下方,深达23米的盾构井内,“橘子洲号”盾构机已经向西掘进了246米,并于昨日正式进入江底河床,盾构机的后方是已经完成管片安装的圆形隧道。
“盾构机目前正以每分钟1.5厘米的速度向前掘进。”据中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目部机械总工汪朋介绍,盾构机施工主要就是两个核心工序:盾构推进和管片拼装。通过刀盘的旋转、泥浆循环和推进系统的同步作用,盾构机向前掘进,然后每掘进两米,就开始管片的拼装。从推进到管片拼装,每完成两米的循环需要4至5个小时,“橘子洲号”现在每天大概可以完成8至10米的盾构掘进。
难度:江中段七成覆土厚度不到7米
盾构机在湘江大道下掘进时,隧道上方的覆土厚度有23米,进入河床以下,覆土厚度只有6米多,两者相差近17米,如此高的落差对盾构掘进的控制提出了很高的要求。
据汪朋介绍,盾构机的使用寿命一般为10公里的掘进距离,正在南湖路隧道施工的这台盾构机曾经参加过武汉长江隧道、杭州庆春路隧道和杭州运河隧道的施工,已累计掘进4.7公里,当前正值“壮年”。汪朋告诉记者,相较于上述几条水下隧道,南湖路隧道盾构施工的难度更大。南湖路隧道在江底掘进的过程中,近七成盾构段隧道上方的覆土厚度在7米以下,属于超浅埋隧道。
中铁隧道集团专门调集了有丰富水下隧道盾构施工经验的技术能手为南湖路湘江隧道的顺利掘进“保驾护航”,并针对可能出现的恶劣地质条件制定了注浆加固方案,确保盾构机以最好状态安全穿越湘江。
防水:管片自防水结合同步注浆
防水是水下隧道最受关注的问题。据汪朋介绍,盾构施工的隧道通过管片自防水和同步注浆,能够达到很好的防水效果。首先,隧道内每一片混凝土管片都有自防水技术;其次,管片拼装时接缝处都有三道密封,其中一道还具备遇水膨胀功能;第三,通过同步注浆和二次注浆,通过砂浆凝固填满缝隙,可为隧道提供长期、均质、稳定的防水功能。
据悉,南湖路湘江隧道的结构设计在安全度方面考虑充分,能够满足防水、防火、人防、抗震等要求,设计使用年限为100年。