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天津北方网讯:天津地铁2、3号线开通在即,作为未来的“掌舵者”,新线列车司机是如何选拔、培训出来的,未来如何保证他们安全驾驶?记者昨天从市地铁运营公司了解到,244名新司机三年前就被选拔出来并针对2、3号线列车进行了专业培训。同时“备班制”“接力赛制”的上岗方式让司机远离疲劳驾驶,充分保证地铁的行驶安全。
244名司机2009年就已选出
天津市地下铁道运营有限公司人力资源部培训中心主任孟毅表示,新线路开通,司机的需求量必然增加。早在2009年10月,地铁运营公司就与本市5所大专院校签订“技能岗位人员委托培养协议”,委托这些院校为地铁2、3号线“订单式”培养列车司机,培训为期一年。同时,为使学员尽早了解地铁列车的实际情况,运营公司定期选派车辆专业工程师赴学校,对学员进行地铁列车专业知识授课;公司培训管理部门定期组织学员到公司内进行实操培训及跟班实习。培训结束后,经过综合评定,成绩合格的244名学员已被地铁运营公司录用。由于2、3号线列车与1号线不尽相同,为了能尽快熟悉操作技术,安排新司机在列车模拟驾驶器内进行模拟驾驶、列车检修和静调培训;对全体司机进行新设备系统突发故障应急处理培训;安排所有司机在1号线每日停运后,进行上线实际驾驶;组织这些司机参与2、3号线新列车的调试工作,并逐步承担列车线上的试运行工作。目前2、3号线的列车司机已经基本具备独立驾驶能力,能够满足新线开通需要。
新车驾驶环境比1号线更舒适
2005年进入地铁公司担任驾驶员的常进师傅提到,为使新线列车司机尽快熟悉操作技术,胜任岗位工作,他作为被选派的业务骨干之一到新线车辆厂家学习技术标准和实操练习,回来后再向其他同事传授。谈到新线列车司机的驾驶感受,常师傅说:“舒适度要比1号线更高。”如司机操纵台台面简化易操作,不常用的开关、按钮,均设置在开关屏内,减少了对司机日常操作的干扰。座椅的转动角度及舒适度更高,司机驾驶起来感觉“更舒服”。同时专门新设计的救生通道让驾驶舱省去了以前的逃生窗设计,司机的视野更为开阔。此外,每节客舱的火灾报警器一旦检测到颗粒状烟雾立即会向驾驶舱报警,列车火灾报警系统让司机可实时监测每个客舱的安全情况。司机操纵台还增加了车载CCTV屏,便于司机随时确认列车内情况;司机工具箱设置在司机操纵台的整体结构内而不再单独设置在外,提高了司机室空间的利用率,使司机室更加整洁规范。
科学排班让司机远离“疲劳”驾驶
地铁列车司机日常上班的安排从人性化的角度考虑,充分保证行车安全。“备班制保证每一名上车驾驶的司机状态都是最佳。”孟毅主任说道,原来每名司机每天在上班前都要汇报自己当天身体及精神状况,如果司机有身体状况导致精神疲倦、失眠导致注意力不集中等任何情况,当天将不会被安排工作,而是由专门设置的后备值班人员顶替以保证驾驶员以最佳状态驾驶列车。而每天驾驶列车的司机,也不会连轴转。列车驾驶采取“接力式”,当一趟列车抵达终点后,另一名司机会换上驾驶下一趟。如此一来保证司机不会因为连续驾驶最后产生疲劳驾驶,从而保证地铁行车安全。新报记者邢珊彭未风