天津北方网讯：4月28日，是一个值得纪念的日子。

　　四年前，2008年的这一天，天津滨海国际机场内彩旗飘飘，迎风招展，随着一期工程的竣工，一座大气洋气的新航站楼迎着太阳的光辉赫然矗立在世人眼前。

　　一期工程的竣工犹如一声号令，拉开了天津机场向建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场跃进的序幕；打响了天津民航业开拓创新、飞速发展的攻坚战；掀开了空中通道服务、助推区域经济社会发展的新篇章。

　　时不我待，奋勇争先，一往直前。

　　顺势借助一期工程竣工吞吐能力大幅提升的有利时机；牢记市第九次党代会以来市委提出的“构筑三个高地、打好五个攻坚战”的决策部署；紧紧抓住滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，国务院将天津定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市的历史机遇，天津机场的旅客吞吐量由2006年的276.7万人次增长到2011年的755.4万人次，年均增长22.3%，高出全国平均增速8.9个百分点；货邮吞吐量也由2006年的9.7万吨增长到2011年的18.3万吨，年均增长13.6%，高出全国平均增速4.6个百分点；旅客吞吐量全国排名由30位上升到24位，货邮吞吐量排名由15位上升到12位，实现了全面开花，整体上水平。

　　伴随着吞吐量的大幅提升，近年来，天津机场还先后完成了停机坪扩建、第二跑道建设等任务，飞行区等级也由4D级上升为4E级，可满足目前世界各类大型飞机全载起降，成为具备双跑道运行能力的机场。航班放行正常率也实现了历史性突破，平均值超过80%，同比提高14.15%，提升幅度居全国第一。截至2012年3月，天津机场通航的国际国内城市达74个，已执行的运输航线达92条，分别是2005年的1.64倍和2倍。

　　走进天津机场，映入眼帘的总是一派繁忙而有序的景象。在值机柜台、在安检通道、在候机大厅，贴心及时的服务总能使每位进出港旅客满意离去；而在跑道上，来自世界各地的航班，起起降降，为天津带来四面八方的贵客、搭起通向全球的空中桥梁、串起区域经济发展的脉搏。

　　“十二五”以来，天津机场更是在继续保持吞吐量和航线飞速增长的同时，着力将又好又快发展引向深入。正如天津机场总经理阎欣所说，天津机场就是要以人性化的品牌建设，打造文化凸显、流程合理、制度健全、操作规范的精品机场，并以更科学的眼光规划未来。

　　2011年5月天津机场、天津航空联合天津站推出了“经津进京空铁联运”产品，迈开了机场“多式联运服务”的脚步；同年6月又联合民航天津空管局及东方航空等多家航空公司建立了“津沪空中快线”联盟，拉开了实现天津与更多城市空中“公交化”连接的序幕；随后又分别在河北省黄骅及沧州设立了异地城市候机楼；并于今年3月底启动了中转联程业务……人性化的品牌服务有力地促进着干支结合航线的发展，也使此前流向周边机场的客流纷纷回流。“由于工作关系我常搭飞机前往全国各地，对天津机场很是熟悉，不过这几年机场的变化让我很是欣喜，不仅服务水平大幅提升，航线也越来越丰富，可以不再去北京直接从家门口出发，感觉真好。”市民李先生说。

　　与此同时，自一期工程竣工，天津机场便开始了“跑道东侧发展客运、西侧发展货运”的双区运行格局的推进。至今，天津机场二期扩建工程中的T2航站楼已进入主体结构建设阶段，机场西侧航空货运物流园区的规划也在时不我待地进行之中……一张科学发展的蓝图渐渐清晰。此外，天津机场还敏锐把握区域航空市场发展动向，强化营销战略的针对性和主动性，为推动我国北方航空货运的进一步发展，打造环渤海地区国际航空货运枢纽，于日前(4月24日—26日)在津举行了“中国航空货运发展国际论坛2012”，为航空运输企业交流合作搭建平台。中国民航局综合司研究室主任刘少成表示，未来，中国民航局也将通过给予航线经营权、航班时刻资源等政策支持，积极引导形成以北京、天津为主的环渤海地区、以上海为主的长三角地区和以广州为主的珠三角地区三大国际航空货运枢纽群。

　　今年，天津机场将继续以建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场目标不动摇，预计旅客吞吐量将达到900万人次，货邮吞吐量21.6万吨，起降架次8.8万架次。按照天津机场战略部署，到2015年，机场将实现旅客吞吐量1700万人次，货邮吞吐量50万吨，成为旅客吞吐量居全国前二十的大型区域性枢纽机场，初具规模的国际航空物流中心。本报记者万红