今年的北京车展上，来自西班牙的西雅特品牌为中国消费者带来了一款全球首发车型IBIZA CUPRA概念车，并将于年内在中国市场投放。在西雅特展台，车模使用有弹性的棍子支撑，在空中为客人送玫瑰。TAKEFOTO/阎彤图

　　TAKEFOTO/程功图

　　孟环于建轩燕龙

　　狂热：

　　观众从几万到50万

　　北京车展参观人数已经由首届的几万人，迅速扩大膨胀，本届车展更是突破50万，形成了国内所有展览展会第一规模。“我记得首届北京车展的时候，观展是最舒服的，因为展厅里几乎都没什么人，想研究什么车、给什么车拍照片，可以肆无忌惮。现在，你想拍个照片，没俩小时你甭想拍好了。”资深汽车专家贾新光说。

　　“1994年是北京车展的一个转折点，车展开始引人注目。日本人当时做过一个研究，日本车市火爆之前，车展往往先火起来。那个时候我国开始讨论轿车进家庭，但当时百姓的月工资只有几百元，当时的夏利售价10万元，桑塔纳20多万元，切诺基20多万元……车价对于普通家庭而言简直就是天文数字。尽管如此，从1994年开始，北京车展的参展人数开始逐年递增，京城车市也开始走向火爆。如今，为了看车展，有些人还不得不去找黄牛买票。”

　　《北京汽车报》副总编辑吴佩义记得，1990年，自己去采访第一届车展的时候，还不会开车，对于汽车也是懵懵懂懂：“当时别人说什么我就记什么，总怕漏掉什么内容。”由于当时汽车离普通百姓很远，去看车展的普通百姓更是少之又少，“谁去花钱看那个高档展览会啊。”而前去参观车展的观众更是“外貌协会的会员”，“当时看车看什么？就看外表，外观是考量一辆车好坏的主要因素，懂车的百姓太少了。”而如今在吴佩义看来，北京车展已经成为普通百姓生活中的一部分，“原来我去采访车展，周围的朋友根本不在意我这事儿，后来逐渐有人开始找我要车展的票，再后来，我发现他们不仅仅是瞧个热闹了，看完后开始和我讨论各种车的技术特点了，还说得有模有样的。”

　　2008年，北京车展告别了拥挤不堪的老国展馆，众多汽车人期盼的新国展馆开始启用。这在吴佩义看来，北京车展要进入一个新的发展期，也让大家对以后的车展有了更多的期待，“参观的人越来越多，希望展馆环境这些硬件提升的同时，还要在组织和服务水平做更大的提升。”

　　上世纪90年代中期，现任《北京汽车报》副总编辑的吴佩义采访车展看到的第一个车模是美国福特公司展台的一个车模，那是一个美国女子，“长得高高大大，可以说是金发碧眼，当时日本品牌车的展台前也有车模，都长得娇小。”当时还记得他问了一个问题，为什么日本品牌车的车模看起来很是娇小？当时厂家回答说，这是因为自家的车外观看起来并不大，所以选择了同样气质的车模。

　　据资深汽车专家贾新光回忆，北京车展上的车模大概出现在1994年、1996年的两届车展，最早有车模的也都是国外品牌。那个时候，大家第一次提到了“美女香车”的概念。“最早的外国车模其实也算不上是车模，就是福特找了一个非模特专业的留学生做车模。因为是新鲜事儿，所以那时有人谣传，说和车模拥抱、合影的次数越多，车模拿的钱就越多，结果就可想而知了。后来都搞得人家留学生不好意思了，她还纳闷呢，怎么中国人这么热情？现在可不一样了，北京车展一开，全国各地的车模就都不见了——都来北京了。现在一次车展怎么也得请上千模特来助阵吧。北京车展已经超越了汽车本身，成为一场综合视觉盛宴。”

　　无疑，随着北京车展的发展，车模也随着新车的增加日益成为北京车展的一大特色，美女和名车一样多，人们对于车展中车模们的讨论不亚于新车，来车展看模特的人比看名车的人并不逊色，庞大的模特群体从另一方面助长了车展的火爆。此外，国内外的文娱体育明星也都愿意来车展现身，国内外的巨星为汽车品牌在车展上代言，这已经形成常态，模特效应明星效应已经成为北京车展不可或缺的因素。

　　而在北京市旧机动车交易市场市场总监王萌看来，北京车展上车模的发展变化让他不解，“车模越来越多，越来越吸引眼球，不知道大家是去看车的，还是去看车模的，这从长远来看，并不利于车展自身的发展。”J147 J180 J207

　　云集：

　　车模从一个到上千