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自主品牌遭遇“品牌瓶颈”
10年前,《汽车工业“十五”规划》提出重点发展“排量1.3升、售价8万元左右、百公里油耗达国内先进水平的经济型轿车”。这正是当时合资企业的一个产品空白,使得自主品牌企业有了发展壮大的空间。
但经过10年时间,虽然我们看到了自主品牌不断做大,但还并不强。一方面是自主品牌也希望提升产品档次,向中高端市场进军,但这个过程很吃力,市场在售的自主品牌轿车产品中很少有能够突破10万元到15万元这个大关,低质低价仍是自主品牌的一个代名词。
而另一方面,进口和合资品牌产品则纷纷细化产品市场,销售渠道不断下沉,赛欧、雨燕、雅绅特等中低端车型不断增加,自主品牌固有的市场被逐步渗透。
分析自主品牌的发展,技术研发投入不足仍然是最大瓶颈。虽然我国众多汽车厂商已经认识到研发的重要性,也投入巨资建设实验中心,比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心,但是对自主品牌的投入依然不够。
全国乘用车联席会秘书长饶达表示,虽然自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高,但是低质低价的帽子依然存在。根本原因还是品牌形象不好,这直接影响了产品的销量和市场占有率。
低质低价的“做大”之路已经走到了尽头,在本届北京车展上,众多生产自主品牌产品的企业都已经开始认识到了这个问题。
面对竞争加剧,奇瑞汽车提出减少产品投放,不增加经销商的举措,而且将开拓外海市场作为业务的主要着力点,来应对国内市场不景气的局面。比亚迪在经历了一连串变动后,也开始了一番变革,计划削减部分不合格的经销商,保证其他经销商的利润。