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天津北方网讯:上个月,地铁2号线最后两列列车从大连运至天津,23列地铁列车全部停在它们的新家——地铁李明庄车辆段。再过两个月,地铁2号线就将开始东西段试运营,全部列车正按计划进行着最后的调试准备。那么,即将成为地铁2号线驾驶员的学员准备得怎么样了?昨天,在地铁李明庄车辆段记者了解到,驾驶员前期培训已基本结束,成绩合格的新列车学员将在地铁2号线正式开通之际,与新列车一同正式上岗。
全体学员顺利通过考试
昨天上午,地铁李明庄基地的列车停放车间里,停放着银灰和亮黄色调的新列车。有学员正跟随培训师边巡视边温习曾经学过的知识。
现场的专业地铁司机培训师向记者介绍,新列车与以前的老列车相比有五大优势,不仅简化了司机的操作,还通过对操作台面的调整提高了行驶的安全系数。第一个优势是列车前方司机的视野更开阔;第二个优势是司机操纵台面简化易操作,不常用的开关、按钮都设置在开关屏内,减少了对日常操作的干扰;第三个优势是控制开关能省则省,降低了司机误操作的风险;第四个优势是司机操纵台面上增加了车载CCTV屏,与1号线相比位置进行了调整,便于司机随时确认列车内情况;第五个优势是列车的制动强迫缓解开关设置在客室内,便于司机快速到达和处理。
虽然新列车具有五大优势,操作比以往简单、便捷,但对于列车驾驶员来说却不容一丝疏忽,“仅仅是了解操作间内各种按钮的作用,如何通过按钮判断列车故障并进行进一步操作这些内容,就花费了6个课时。”据了解,6个课时结束后,会对全部学员进行考试,没有通过考试的学员则需要再次学习、考试,“所有课程都要求如此,目前来看学员们都顺利通过了一次次的考试。”
学员均为“订单式”培养
2009年10月,天津地铁运营公司与本市五所大专院校签订“技能岗位人员委托培养协议”,委托院校为地铁2、3号线“订单式”培养列车司机,培训为期1年。为强化学员在校理论培训的效果,使他们尽早了解地铁列车的实际情况,地铁公司定期选派车辆专业工程师赴校,对学员进行授课,并组织学员进行实操培训及跟班实习。通过课堂与现场结合、理论学习与实际操作结合、日常学习与阶段考核结合这种“三结合”的培养方式,不断强化学员的学习效果和技能水平。培训结束后,经过综合评定,成绩合格的244名学员已被地铁运营公司录用。据介绍,这批学员主要为“80后”,平均年龄不足25岁,均为“订单式”培养的专业地铁司机。
据天津地铁运营公司人力资源部培训管理室孟毅主任介绍,由于2、3号线列车与1号线有些差异,为使新线列车司机能够胜任岗位工作,地铁公司制定了“2、3号线列车司机快速上岗计划”:选派100名业务骨干到车辆厂家学习技术标准和实操练习,回来后向其他同事传授;安排新司机在列车模拟驾驶器内进行模拟驾驶、列车检修和静调培训;对全体司机进行新设备系统突发故障应急处理培训;安排所有学员在1号线每天停运后进行上线实际驾驶,组织他们参与2、3号线列车的调试工作,逐步承担列车的试运行工作。目前,2、3号线的列车司机已经基本具备独立驾驶能力,能够满足新线开通的需要。
23岁准司机齐欢:练得最多的是车门对准安全门
23岁的齐欢是这批学员之一,他将成为第一批地铁2号线列车司机。“在学校里先学习了1年的理论知识,然后到地铁公司进行培训。”说起学校和公司的不同之处,齐欢说,学校更注重理论知识的积累,而在公司主要是实际操作。
“在模拟驾驶器模拟驾驶,基本操作熟悉了,我还曾在1号线结束运营时驾驶过1号线列车。”据介绍,全部学员先按照1号线列车的模式进行培训,并同步学习2号线列车的驾驶操作,两者进行区分。“印象最深、练得最多的就是怎样将安全门和车门对准的操作。如果两个门不能对准,车门是打不开的,要求是正负不到半米。”
去年年底正式公布2号线驾驶员的名单后,齐欢等被确认为新列车驾驶员的学员们又进一步加深了对2号线列车的培训。“1、2号线操作大体上是相同的,现在已经很熟练了。”齐欢自信地表示,一定会成为一名称职的地铁列车司机。