慢行空间，包括步行道、人行道，人行道被占同样影响着慢行交通的发展。在哈市，人行道被占的现象很普遍，商贩把摊位搬到了人行道上，商家把门前的人行道当成自家的停车场，一些地方将行人挤到车行道上。

　　专家建议，哈市应考虑将绿化和道路规划相结合，采取“乔灌草”结合的方式，根据不同道路的宽度选择不同的植物，为人行道留出空间，同时通过设置隔离桩和重罚机动车抢占人行道的方式，来保护人行道的路权。

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　　人行道成停车场

　　1日上午，记者在邮政街看到，这里的人行道几乎被机动车占满。尤其是与建设街步行街交口处的邮政街，路两侧的人行道被铁链、隔离桩等围起来，一辆辆车紧挨着停在合围区域内，人行道俨然成了停车场。因为停放的车辆较多，很多车辆的多半个车身已经越过道牙子，停在了机动车道上。行人只能在车的空隙中穿行通过。因为空隙狭窄，拿着大包东西的行人就只能到机动车道上行走。

　　在理治街，街道两边开满了汽车配件商店和汽修厂。这些门店面积不够大，前来维修的车辆都停放在人行道上。记者走到这一段人行道时，被停放得歪七扭八的车辆逼得无路可走，只能走到人行道下面的机动车道上，一直走到理治街与宣德街交口处，记者才重新走上人行道。理治街机动车道上车流量非常大，不少汽车贴着记者疾驰而过。

　　在道里区地段街，人行道也被机动车挤占。当记者走到燕莎购物广场门前时发现，人行道成了停车广场，有车辆进入时，还有人收取停车费，停在这里的机动车甚至堵到了商场的门口。记者被迫只能走到机动车道上在汽车的缝隙间前行。

　　沿着汉水路，记者走到172号楼前发现，172号楼经营着宾馆、酒庄等商服门前，近百米长的人行道被停着十几辆汽车占据，车辆之间仅留着不足半米宽的空隙，旁边的非机动车道上也停满了汽车。行人要想通过，要么在人行道汽车空隙间辗转腾挪，要么就要冒险在机动车道上行走。

　　湘江路77号楼前，近百米长的道路没有设置专门的人行道，却成为多家汽车维修站的停车场。几十辆面包车横七竖八的停在楼前，一点空隙都没有给行人留下。记者在机动车道上走了百米远才重新走上人行道。一名居住在附近的市民牛女士告诉记者，2011年湘江路进行了维修改造，77号楼下人行道就被改造成了这家汽修站的停车场。“原本就不宽的人行道也给改没了，现在要经过这里只能走在机动车道上。”

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　　货物、小摊摆上人行道

　　记者从道外区靖宇街和南五道街交口处沿南五道街人行道向南勋街方向行走，只走了二十多米，就被一捆电缆线拦住去路，记者从机动车道上绕行。从此处一直到南勋街的人行道，都被商家摆放的五金、建材、水泵、风机等商品占满，人行道俨然成了货场。记者沿南五道街走了近千米的距离，只有不足百米长的人行道是空地，其他的都被商家的货物堵上了。

　　记者从征仪路沿学府四道街向学府路方向行走，不少小商贩将货物直接摆在人行道上贩卖，只留下不足半米宽的空间给行人通过，人们只能一步一挪向前通行。走到测绘局路段时，商贩越来越多，人行道上一辆挨着一辆摆满了装着小吃、生活用品的小推车，一点空隙也没有，记者只好从机动车道上通过。

　　在香坊区公滨路香坊公园路段，道路边的人行道被一个挨一个的摊贩挤满，有卖衣服的、卖化妆品的，还有卖小吃的，原本宽敞的人行道只留下中间不足半米宽的空隙，行人在通过时只能侧身，即使这样也经常会不小心蹭到旁边的货摊。商贩们的货车停在人行道边，将非机动车道也占了，过往行人只能在机动车道上行走。

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　　专家：绿化应与道路规划结合起来

　　近几年，为了缓解机动车拥堵问题，哈市不断拓宽道路，甚至把人行道也改成了机动车道，使人行道越来越窄。哈工大交通科学与工程学院院长侯相琛说，人行道绝不能随意挤占。

　　他提出，哈市的绿化建设应该与道路规划结合起来。哈市很多道路中间都设了绿化带，绿化带里种植了草坪。但哈市一年中有半年处于低温状态，夏季只有3个月，也就是说占地面积大、仅适合夏季生长的草坪，一年中多数时间是光秃秃的，这不但浪费了自身资源，还占用道路资源。哈市应该采取“乔灌草”结合的方式，根据道路的宽窄不同，选择种植草坪或者乔木、灌木，节省路面资源，为人行道留出地方。

　　如何保护人行道不被机动车霸占？很多市民也提出了建议。市民刘宇伟说，设置隔离墩保障行人路权，无疑是一个好方法。在人行道周围设置隔离，让机动车想进也进不去。目前，哈市只有少数路段通过隔离墩保障了行人的路权。

　　市民钟涛是一名车主，他认为要让私家车离开人行道，一个有效的方式就是提高停车费。对于占用人行道的机动车，罚金要高于普通的违章停车。只有这样，车主才能意识到自己站错了道。

　　但钟涛也提出，如果停车问题不解决，人行道被占的问题解决起来并不容易，还会有相当一部分车主只能霸占步行人的路权。□记者石岩松王健泽文/摄

　　湘江路上的汽车维修站挤占人行道

　　道外区南五道街上商家货物堆满人行道