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-流沙
城里何处不堵车。
以杭州为例,城内目前有85万辆机动车,我们来算一笔账:杭州主城区目前的道路总长2100公里。如果以双向6车道计算,那么里程数为12600公里;而85万辆机动车,每辆以4米来计算,即便车头贴着车屁股,也要占用3400公里道路资源。更为恐怖的是,机动车仍然以每月近万辆的速度在增加,总有一天,杭州这12600公里的道路资源,将被消耗一空。这不是危言耸听,如果机动车继续暴增,那么城市交通空间将被机动车塞满,城市交通大动脉瘫痪,那意味着什么呢?
城市交通大拥堵自然不仅仅只有杭州,上海、广州、北京……这些大城市几乎已被机动车给“绑架”了,几乎所有城市都对拥堵“束手无策”,有限行的、有号牌拍卖的、有不断造路的、有凿掉人行道改泊位的……什么“招”都有,但效果真不好说。面对机动车问题,大家遵循的是“不管黑猫还是白猫,能解决拥堵问题的就是好猫”。至少截至目前,这样的好猫还没有“横空出世”。
汽车是19世纪人类的一个伟大发明。1896年,也就是卡尔·本茨发明汽车后的第10个年头,这个星球上发生了第一起汽车交通事故。事故发生在英国,一辆机动车撞倒了一位正在走路的女性,导致其死亡。英国有关文献记录下了一位验尸官的“忠告”———这是人类的一个悲剧,今后这样的事情再也不能发生了。
这位验尸官再“异想天开”,也不会想到100多年后,全球的交通事故已夺命3200多万条,远高于百年来因为战争所死亡的人。而且他更不会想到,穷其人类所有智慧和努力创造出的最大的一枚文明果实———城市,竟然也被汽车给无情“绑架”了。
这叫他情以何堪!
解决堵车问题,专家们提出了一个崭新的理念,用经济学上的“囚徒困境”模式去破解。“囚徒困境”在经济学上的解释是,每个人出于个体理性的自私,而采取为自己谋取最大利益的行动,其结果是损害了自己的利益。
专家们的意思明白得很,每个人都想买车享受出行舒适,最后每个人都会不舒适;每个人在路上都想开得快一点,在路上见缝插针,不愿文明行车,结果每个人都快不起来。
流沙