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2012年,中国汽车市场告别连续13年的高增长,驶入低增长周期。深圳上半年车市经历了哪些重大事件呢?下面我们就几个关键词来回顾一下。
汽车保有量突破200万
去年深圳汽车销量达到了历史新高,继去年底深圳机动车保有量突破200万辆大关之后,今年2月份深圳汽车保有量也已突破200万辆,仅次于北京,排名全国第二。市交警部门相关负责人表示,近年来,深圳车量增长呈现两个特点:一是稳步增幅。2007年至2011年,全市机动车增长量分别为18.2万、14.3万、16.6万、25.3万和27.1万辆,增长率分别为18.9%、12.5%、12.8%、17.4%和15.9%。二是数量增长所需时间越来越短。2007年3月,全市汽车保有量突破100万辆,2010年4月,突破150万辆,今年2月汽车突破200万辆。全市汽车保有量增长从特区成立至100万辆用了27年,而增长至200万辆仅用了4年。在保有量100万辆增长至200万辆的过程中,前一个50万花了近3年时间,后一个50万时间缩短至还不到两年。
其中私家车成为深圳最主要的增长车型。2011年底我市机动车保有量为200.8万辆,其中小客车(包括微型客车,下同)约159万辆,占79.2%。近5年小客车平均每年增长率约为80%,为主要的增长车型。其中,私家车(即车主为个人的小客车)约142万,占89%。近5年,私家车增长数量分别为:16.3万、14.2万、15.7万、22.2万和24.1万,分别占小客车增长数量的92.7%、91.9%、94.5%、93.1%和90.8%。
欧雅二手车事件
2月28日欧雅二手车老板钟水雄携款潜逃消息一出,引起深圳汽车界一轮资金风波。第二天,数十位债权人在求钱无果的情况下,在欧雅二手车总部门前拉起了“人大代表钟水雄潜逃,欧雅二手车转移财产,强烈要求政府接管!偿还债权人血汗钱”的条幅。次日,欧雅员工打出“还我欧雅员工集资贷款”横幅,要求公司发放工资、退回所集资金。“欧雅二手车事件”折射出二手车行业在快速发展的道路上最重要且显而易见的资金问题。
近年来,二手车市场越来越红火,被人们称为朝阳行业,二手车行如雨后春笋般出现。二手车行业是重资产行业,一些二手车需要大量现金交易。钱从哪里来?是众多二手车经营者思考的问题。据了解,二手车行业由于财务不透明以及没有不动产抵押,要通过银行融资非常难,所以大部分二手车公司都是通过担保公司、地下钱庄、民间借贷等形式寻求发展资金。而且就二手车本身经营模式来说,传统二手车市场的车源存量与销量比例约为3:1左右,意味着资金使用的成本较高,从侧面也就都导致二手车市场在高发展的同时存在高风险。
“欧雅事件”为什么会引起轩然大波,主要因为涉及了近十亿资金,据业内人士称可能要刷新国内经济犯罪案涉及金额纪录。欧雅作为一个还未上市的二手车公司,怎么会有这么多资金呢?据欧雅员工以及众债权人称,2010年钟水雄做出了三年上市深创业板的目标计划,为加大发展步伐,以公司上市以及扩大经营为名目开始吸纳民间资金,并许下月息1.5-2分承诺,在看好欧雅发展前景的情况下,大量社会资金涌入欧雅,其公司员工出于对钟的信任也不断介绍亲戚好友借资于欧雅公司。从欧雅集资发展历程让我们看到了二手车行业存在的隐患。这种建立在私人信誉和非法集资之上的经营,在私欲面前显得不堪一击。
车展百花齐放
近年来,会展经济飞速发展,汽车行业也不例外。每年的六月份会展中心的深港澳国际车展均是深圳汽车业的一大盛事,今年深港澳车展再创新高,达到历史面积之最,汽车现场成交量也创佳绩。获得了厂家及经销商的一致好评。
同时综观整个深圳汽车会展业务,正所谓百花齐放,各家争鸣,目前比较成熟的会展场地有罗湖区的金光华广场;福田区深圳市体育中心;南山区的世界之窗广场、深圳湾体育中心;宝安区体育中心等。这些地方做的车展规模虽不及会展中心,但亦属中大型的,每次参展的车型均达到百台以上。同时还有各大商超广场,据不完全统计,今年上半年每个周末同期举行的各类车展数均在三场以上,总场次高达70场以上。
消费者均认为车展上购车能得到更多的实惠,据业内人士透露,其实不然,以前每次车展上商家均会做出让利,因近两年车展频繁,销售疲劳,加上市场环境不理想,目前消费者在车展购车和在展厅购车的价格是一样的,因为车展现场增加了商家的成本,一些时候车展上价格还会比店里价格要高一些。
车商跑马圈地
深圳作为一个高速发展的城市,土地资源有限。据了解,目前作为汽车卖场的场所均为临时用地,随时都有被拆除的可能性。前些年有传出作为永久车城的用地,也因为城市的发展需求而被征用。据了解目前深圳汽车4S店数量达到两百多家,主要集中在几大汽车卖场,其中有罗湖区的东益汽车交易广场、宝安北路的华南汽车交易广场;福田区的香蜜湖汽车交易广场、鹏城堡汽车城;南山区的嘉进隆汽车交易广场、平方园汽车交易广场;宝安区的世纪车城;龙岗区的信义车城等。还有各类汽车卖场及车商自有的大厦分布在全市各个地方。
去年大运期间,龙岗区曾被誉为永久性车城的东都车城被拆除,因为找不到合适建店的场地,部分汽车品牌被逼退出龙岗市场。今年四月位于侨城东路的鹏城堡汽车城也宣布要拆除。消息称接下来的七月经营了近十年的华南汽车交易广场也将被拆除,同时月亮湾大道的嘉进隆汽车交易广场部分商户也接到通知要进行搬迁。这一系列的拆迁,使得众多车商跑马圈地,车城的场地租金也从原来的几块钱一平方增到目前的数十元一平方。据了解,一些有实力的车商均在筹划购买土地建立自己的汽车大厦,引起一轮汽车界圈地运动。还有一些企业转战城市展厅形式以求降低运营成本。